汽車燒機油？這些注意事項要知道

對於“燒機油”現象我們要做到預防為主，因為“燒機油”現象一旦出現就很難根治，這就要求我們在日常用車時做到這幾點：機油加註量不要過多，否則多餘的機油會流進燃燒室，造成燒機油現象，如果長期燒機油就會引發發動機積碳，燃燒室內積碳增多，從而導致動力...

標籤：機油燃燒室氣門油封導致

日期：2021-08-11閱讀全文

發動機積碳千萬不能忽視，它才是真正的“隱形殺手”

節氣門積碳節氣門處的積碳增多後，進氣會受到一定阻力，節氣門開度不變的情況下，進入燃燒室的空氣會減少，噴油量不變，那麼燃燒室內的混合氣處於偏濃狀態，發動機的排放、動力都會受到影響，發動機電腦檢測到以後逐漸增大節氣門的開度來恢復發動機的效能，相...

標籤：積碳進氣節氣門燃燒室歧管

日期：2021-06-30閱讀全文

發動機機油都去哪了？解析燒機油的秘密....

有些車子行駛公里長了，發動機有了一定的磨損，活塞與活塞環之間的間隙過大，導致機油透過間隙竄到燃燒室內燒掉，嚴重時會出現排氣管冒藍煙，造成機油的過量損耗...

標籤：機油活塞環氣門燃燒室導管

日期：2021-05-30閱讀全文

多一個燃燒室的瑪莎拉蒂海神發動機，有多強？

這項技術幾年前開始應用於賓士和法拉利的F1發動機，和海神發動機不同的是，F1發動機的預燃燒室內還有一個噴油嘴...

標籤：燃燒室發動機壓縮比瑪莎拉蒂海神

日期：2021-05-17閱讀全文

為了這臺發動機，摩德納人苦苦等了6年！

這項技術如果從零開始在短短6年時間不可能實現民用化，因此瑪莎拉蒂在2015年啟動這一專案的時候，花費大量財力從法拉利動力單元供應商馬勒那裡取得雙燃燒室的基礎設計，同時利用5年F1引擎發展積累的經驗獲取大量資料，從而研發出海神引擎...

標籤：引擎燃燒室海神瑪莎拉蒂MC20

日期：2021-05-15閱讀全文