解放後，河南省共有兩個建制市被撤銷，其中一個還被合併了

已經寫了好幾篇有關河南區劃的文章了，也頗受朋友們的歡迎，今天，小編就河南建制市的歷史，結合鐵路的興建，講兩對河南城市興衰的故事。

中國古代沒有“市”這一級行政區劃，直到民國時，才開始設立建制市。1928年設立的鄭州市和1929年設立的開封市，是河南省最早的兩個建制市，到了1949年建國時，河南省已經有十個建制市了。而發展到今天，河南的建制市已經是越來越多，共有38個（17個地級市，1個直管市，20個縣級市）。不過，在解放後，因為種種原因，河南省還有兩個建制市被撤銷了。

第一個被撤銷的建制市是朱集市。朱集，原是商丘縣朱集鎮，朱集市是1949年建國時，河南十個建制市之一。如果再往前追溯到明清，朱集不過是商丘縣城東北方向的一個集鎮罷了。說到朱集就不得不說說商丘。三皇五帝及夏商時，就曾定都於商丘。到了隋代，置宋州，後來宋代的國號就來自於宋州，所以，北宋建立後，宋州就升為應天府，還成為了南京。金代降為歸德府，明代嘉靖年間又重置歸德府，府治設在商丘縣。那麼，商丘在古代有這麼輝煌的歷史，為何她管轄的一個集鎮，反而在近代差點取代了她呢？

這一切還要從隴海鐵路說起。民國初年，修築隴海鐵路，原本是要透過商丘老縣城，並在商丘設站的，無奈當地居民認為鐵路破壞了風水，反對鐵路靠近商丘，當局只好把鐵路向北移了15裡，從朱集透過，並設立朱集站。

這一下了不得了，鐵路一通，車站一開，火車一響，黃金萬兩。原本是一個集鎮的朱集，立刻繁榮起來，成為人流、物資的集散地。雖然1933年，朱集站改名為商丘站，但那時朱集城區面積已經超過了商丘老縣城，大有取代老縣城之勢，老縣城的居民也為自己的迷信付出了代價。

1948年11月，商丘解放，商丘的老縣城和朱集鎮析出，設立商丘市。但在1949年3月，商丘市又被撤銷，老縣城重新劃給商丘縣，朱集鎮則單獨析出，設立朱集市，是縣級市。到了1950年，再次在老縣城設立商丘市，出現了商丘市與朱集市並存的局面。1951年，朱集市被撤銷，合併到縣級商丘市，商丘市的市治也遷到了朱集舊地。就這樣，朱集從快速崛起，到險些取代商丘老縣城，再到逐漸退出歷史舞臺，這過程也頗讓人有些唏噓。

1997年，設立地級商丘市，原縣級商丘市改為梁園區，而老朱集大概就是梁園區道北一帶。商丘人都知道，所謂道北是指隴海鐵路以北。自商丘市治遷到這裡後，老朱集就成了商丘的市中心，曾經無限繁華過。只是因路而興，又因路而衰，1984年，在道南興建了新的車站，商丘的市中心從此開始逐漸南移，道北繁華不再，再加上道北有很多老國企，上世紀90年代又是最困難的時候，道北也就逐漸衰落了。

2013年，道北開啟了舊城改造，隨著商丘高鐵站的投入使用，在商丘市中心不斷南移的背景下，道北能否重塑輝煌，也只能拭目以待了。

第二個被撤銷的建制市是汝南市。汝南，西漢建置汝南郡，明代設汝寧府，府治在汝南縣，清代因之。民國廢府留縣，因此汝寧府被廢，只留下了汝南縣。說起汝南來，大家就會想起她的上級行政區——駐馬店。

汝南與駐馬店，也是近代鐵路所帶來的典型悲喜劇。清末開始修建京漢鐵路，作為南北的大動脈，京漢鐵路原本是要經過汝寧府的治所汝南縣的，並要設站。與商丘一樣，汝南當地的鄉紳們，以鐵路會破壞當地的風水為由，強烈反對鐵路經過汝南。最終，當局只得繞開汝南，開啟地圖你就會發現，鐵路在汝南這向西拐了，並在一個叫駐馬店的村莊設立了車站。而對於汝南和駐馬店來說，這一拐，其實就是命運的拐彎了。

這天大的餡餅就這樣砸中了駐馬店。駐馬店，原是確山縣所轄的村莊，因為汝南的反對，京漢鐵路被迫在駐馬店設站。如前文所說的商丘與朱集的故事一樣，此後，駐馬店就快速崛起，成為繁華的商埠，還有了小漢口之稱，駐馬店也成為建國時，河南十個建制市之一。而那個有數千年底蘊的汝南，卻被鐵路打敗了，從此衰落下去。前文說的朱集，畢竟離商丘太近，最終沒有翻天，沒有取商丘而代之。而汝南相比則不同，畢竟距離駐馬店較遠，汝南也因此就沒這麼好的運氣了。

怎麼說汝南還是老牌城市，剛建國時，面子還是有的，1950年，汝南縣城曾析出，設立縣級汝南市，也僅僅是曇花一現，1951年，縣級汝南市就被撤銷了，至今汝南也沒有恢復市的建制。1965年，設立駐馬店地區，汝南改由駐馬店領導，2000年，駐馬店地區改為地級駐馬店市，汝南繼續屬之。現在汝南的縣城是汝寧鎮，當年的汝寧府，現在的汝寧鎮，這滄海桑田，除了長嘆一聲，也只能怨那些鄉紳鼠目寸光了。文/澹臺卓爾

注：圖片來自網路