國產“盾構兄弟”聯手掘進機場聯絡線，支撐上海兩大機場快捷通道建設

圖片來源：上海交通

2021年9月26日，介面新聞從上海市交通委獲悉，第二臺國產超大直徑盾構機“驥躍號” 已於本月初完成井下安裝，並進入除錯階段，計劃10月始發，將承擔上海軌道交通市域線機場聯絡線從梅富路工作井經3號風井至2號風井的區間隧道的掘進任務。

“驥躍號”的師兄——首臺由上海製造、具備自主智慧財產權的國產超大直徑盾構“騏躍號”，則已經完成了1288米的地下推進。據悉，“騏躍號”承擔了機場聯絡線梅富路工作井經華涇站至三林南站的區間隧道的掘進任務。

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“驥躍號”、“騏躍號”兩臺盾構都從梅富路工作井出發，分別向東北與西南兩個方向“分頭行動”，“騏躍號”將掘進約2。2公里至華涇站，而“驥躍號”的掘進區間長達約5。7公里。

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據上海機場線3標專案總工羅賽楠介紹，“騏躍號”盾構機主機長度約為16米，刀盤切削直徑達14。05米。這臺盾構形似“巨無霸”，行動卻很靈活。它配套了先進高階裝置，空間佈局高效合理，採用的無軌整合式後配套車架，可在隧道掘進中靈活轉彎，最小轉彎半徑為520米，也能適應於隧道坡度6%的掘進施工。目前“騏躍號”每個月平均可推進400米。

作為上海軌道交通市域線機場聯絡線第一臺始發的盾構，“騏躍號”針對機場聯絡線專案量身定製，自主研發了五大核心專利技術，讓“騏躍號”具有裝備可靠切削、高壓密封、姿態穩定、風險保障、高效運輸等優勢。

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上海軌道交通市域線機場聯絡線工程起於虹橋站，經七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、規劃T3航站樓站，止於上海東站。全線長68。6公里，其中地下段長56。7公里（含盾構區間49。7公里），地下段佔比近90%，計劃2024年底基本建成。

機場聯絡線工程主要承擔虹橋與浦東兩機場間及城市內市域客流，併兼顧城際客流，對於加強城市軌道交通網路與鐵路、航空樞紐的銜接，增強主要綜合交通樞紐對長三角區域的服務功能具有重要意義。