廣汽本田繹樂，長續航不是全部，電動車更有趣

買電動車還是買燃油車？這個在幾年前幾乎不存在的問題，現在的的確確是一個問題了。大家都注意到周圍掛綠牌的電動車越來越多了，尤其是今年，先是百度宣佈造車、最近小米宣佈造車……相關話題屢屢登上微博熱搜，智慧電動車已經破圈成為一個社會話題。電動車如此火爆，我們的下一輛車是不是也要考慮買一臺電動車？如果是，又該買什麼樣的電動車？

開門見山，電駒哥的觀點：如果你的私家車使用場景主要是上下班代步，那麼買電動車是一個不錯的選擇。如果你有十幾萬的預算，想買一個大牌廠商生產、品質可靠的電動車，我們推薦你看看廣汽本田的繹樂，這輛車三月份上市的，是由廣汽研究院和廣汽本田共同研發，繹樂的售價是16。78-18。98萬元。可能還有一些朋友對電動車有諸多顧慮，比如續航里程短、充電太麻煩、開起來沒有駕駛樂趣等，這裡結合繹樂的介紹和大家一起聊聊。

大都市上班族通勤代步，電動車多少公里續航才夠用？

這個問題可以從百度地圖、住房和城鄉建設部、中國城市規劃設計研究院合作釋出《2020全國主要城市通勤監測報告》得到答案。報告給出了兩個概念，一是

城市通勤空間半徑

，就是一個城市90%通勤人口居住地和辦公地的最遠距離，體現了絕大多數上班族日常通勤距離的最大值。報告顯示，2020年通勤空間半徑最大的城市是北京，距離為40公里，往返就是80公里，這個資料是體現極端的情況；二是

人均日通勤距離

，這個比較好理解，報告顯示，人均日通勤距離最大的城市也是北京，資料為11。1公里，這個資料是通勤距離的平均值。從上邊的大資料統計得知：對於90%的北京上班族來說，每週五天上班的通勤總里程不會超過80*5=400公里，而北京的人均每週的通勤總里程是11。1*5=55。5公里，這已經是全國通勤距離的上限了。

我們的結論：當電動車一次充滿電可以跑500公里時，就可以滿足國內大多數上班族通勤代步的需求了。這是按電動車主沒有私家充電樁，用公共直流快充，每週充電一次的使用習慣計算的，在週末花些時間給車充電是大多數人可以接受。純電續航500公里是一個小門檻，比如售價24。99萬、使用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3基礎續航版就做不到，而售價16。78萬元起的繹樂可以實現。

繹樂的NEDC續航里程可以達到510公里，這是因為它使用了能量密度更高的三元鋰電池，電池容量為58。8kWh，這是長續航的基本保證。至於給車充電，目前在一線二線城市基本都不算是問題了，“充電樁不好找”、“充電時間太長”這些都是過去式了。我國新能源基礎設施配套建設的發展速度是有目共睹的，除了城市中不斷增加的充電站、充電樁，還包括遍佈高速公路服務區充電裝置，相信每個電動車主都有親身感受。充電樁的功率也越來越大，充電速度越來越快，以國家電網的120kW快充樁為例，繹樂約40分鐘可將電量從30%充到80%。

針對電動車冬季續航縮水，繹樂還配備了動力電池恆溫系統，在冬季低溫時，可以使用手機APP對車輛遠端啟動預熱，或使用該系統透過插槍保溫功能，使動力電池維持在合適的溫度區間，保障車輛啟動時處於最佳工作狀態，減少行車過程中電池端的能量損失，提高整車低溫續航。

電動車才更有駕駛樂趣

一些老司機會對燃油車依依不捨，除了加油便捷，還有一個原因就是燃油車機械操作帶來的駕駛樂趣，包括渦輪增加發動機爆發時的推背感、車輛高速切彎時的快感……But，這些都是基於他們電動車開得太少了的推斷。一位電動車大佬曾說過，那些用燃油車指標嚐鮮購買了電動車的使用者，一旦開習慣了電動車，就很難再轉回到燃油車了，電駒哥覺得很有道理。

從物理原理層面上看，動力強勁是電動車的天生優勢。與燃油發動機需要逐漸提高發動機轉速，最終實現最大動力輸出的原理不同，電力的特點就是0和1的切換，沒有就沒有，有就是100%，幾乎不需要過程，電動車的驅動電機可以瞬間釋放全部扭矩，這就是為什麼二三十萬的電動車可以輕鬆超越百萬級的燃油超跑的主要原因。

在說回到繹樂，其電驅系統採用整合化設計，搭載永磁同步驅動電機，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，懂車的都知道，這個資料和大眾汽車著名的EA888 2。0T發動機高功率版的動力水平相當，大眾汽車搭載了2。0T高功版發動機的車型都是20萬以上的售價。繹樂的0-50公里/小時的加速成績是3。5秒，這是什麼概念呢，就是城裡基本上找不到撒歡兒的地方，80公里/小時的最高限速一不小心就突破。所以開電動車不但有低碳環保的情懷，另一層面的意義就是讓加速度不再是奢侈品。

電動車的車身結構也決定了駕駛操控更加平穩，開起來更有樂趣。繹樂是基於第二代GEP純電專屬平臺打造，車輛的電池包都是排放在車輛底盤上的，與燃油車相比，車身的重心更低，同樣的車輛懸架，繹樂在過彎時車身的側傾相對更小，開起來更加自信。這次試駕，電駒哥就有機會北京妙峰山的彎道上體驗了一把，人車合一的駕駛樂趣讓人慾罷不能。

需要安利的細節是，繹樂的I-Pedal駕駛模式很有意思，簡單說就是用單踏板控制車輛的加速和制動，繹樂還為I-Pedal模式單獨設計了一個物理按鍵，可見這項功能的重要性。事實上，I-Pedal模式是最省電的駕駛模式，在I-Pedal模式，踩下踏板加速不是很激進，但鬆開踏板，卻有明顯的拖拽感，就像深踩了剎車一樣。開始可能會太適應，但開一段都會掌握，尤其是在擁堵路段，走走停停，I-Pedal模式真心很好用。

得益於第二代GEP純電專屬平臺，繹樂擁有更加寬敞的駕乘空間，一家人出行更加舒適輕鬆。繹樂車身整體尺寸是4800X 1880X 1530mm，軸距達到了2750mm，同樣的軸距，與燃油車相比，電動車系統的零部件更少，使得機艙空間最小化和乘員艙空間最大化，電駒哥在後排座椅親測，腿部空間絕對不輸給老大哥雅閣。

本田的生產工藝、品控、質保、值不值為信仰充值？

前面說過，繹樂由廣汽研究院和廣汽本田共同研發，而其生產、銷售、售後服務走的是廣汽本田的渠道，本田品控下的裝備工藝和售後保證也是繹樂的一大光環。坐進車內你能感受到熟悉的本田車氣息，比如新車的按鍵式換擋機構就讓人聯想起雅閣混動的換擋。

繹樂駕駛艙設計的選材很用心，且材質的搭配也很講究，製作工藝也不錯。比如車門面板上的真皮+金屬飾條+碳纖維裝飾的組合設計，無論是視覺還是觸覺，都很高階，很顯檔次。

在售後服務保障方面，廣汽本田可透過近600家特約店，為繹樂提供全方位的售後服務保障，讓使用者享受廣汽本田可靠便利的服務體系。新車核心三電享受96個月或15萬公里質保、整車享受48個月或15萬公里質保，此外，使用者購車可享專屬智慧充電樁及安裝服務、終身免費軟體升級、終身免費車聯網服務流量等多項保障。

與繹樂“一臺有趣的EV”的產品調性相符，廣汽本田進行了銷售模式升級，推出了內容更豐富、形式更生動的線上體驗——雲展廳，電駒哥在第一時間進行了體驗。透過手機連線的方式進入雲展廳，實時3D渲染光影技術，車輛的外觀、內飾以及多個細節都可以清晰展示，還可與銷售專員進行一對一的溝通。服務小哥告訴電駒哥，所有云平臺客服都經過了3-4個月的專業培訓，從上午10：00-晚上22：00，隨時隨地預約。說到這裡，繹樂到底值不值？相信你已經有了答案。

事實上，廣汽本田並不是電動車界的新同學，2018年廣本就推出首款純電動SUV VE-1，並在“2020年中國新能源汽車消費者滿意度調查”中，榮獲純電動小型SUV領域第一的殊榮。本次再次推出首款純電動轎車繹樂，目的是開拓一個全新的細分市場，豐富廣汽本田EV車產品線。上海車展前，本田汽車再次官宣，“全面加速推動電動化戰略”，在整個汽車行業面向新四化轉型的大趨勢下，廣汽本田下一步將會推出更多的新能源車型。