佔據純電動車市場“C位” 這輛幾何C能做到嗎？

在很長一段日子裡，人們對於純電動車的印象都停留在“充電難，續航短，駕駛體驗差”等層面。在那段時間裡，購買一款純電動車的最大動機，便是一塊不需要拍牌或者搖號就能得到的綠牌。

不過，隨著車型本身的不斷進化、續航里程的增加，對於個別車型而言，即便沒有那張綠牌，僅憑自身產品力亦能打動部分消費者。最好的例子，便是特斯拉。

幾何C 點選瞭解詳情

在經歷了過去那段野蠻增長的日子後，在自主品牌陣營的純電動車型中也誕生了不少潛力股，而今天的主角，來自於幾何汽車的

幾何C

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便是其中之一。

哪裡不會 就選C？

幾何C 點選瞭解詳情

幾何C

12。98-18。28萬元

詢底價

幾何A

21。00-25。00萬元

詢底價

卡宴混動

86。80-93。80萬元

1。61萬

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記得還在上學的時候，流傳過這樣一句話“不知道答案就選C”。但這一直以來都是茶餘飯後的玩笑話。直到今年8月，作為吉利汽車旗下中高階純電動品牌幾何推出幾何C之後，才讓我發現盲選C這件事在購車時也同樣適用。幾何C是幾何品牌的第二款產品，同時還是首款SUV產品。而伴隨著近年來選秀節目的熱播，簡單的字母C還被賦予了“C位出道“的含義。同樣的事情，難道也正發生在幾何C上嗎？

幾何C作為幾何品牌旗下的第二款車型，外觀造型採用了多維流動生命體的家族式設計語言，不過其前包圍造型不像

幾何A

（配置

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那麼鋒利，更適合SUV的風格。幾何C還配備了主動式前格柵，格柵兩側有擾流氣簾，幫助車輛達到0。27cd的超低風阻。

幾何C 點選瞭解詳情

狹長的LED大燈很動感，內部由80顆LED光源組成。除了上方的日間行車燈外，眉梢處還有三條“羽翼”，並且集成了充電呼吸燈功能。

懸浮式車頂和溜背式設計都是當下最熱門的元素，幾何C自然不會錯過。車側的兩條特徵線讓人印象深刻，流動且充滿力量感。

在幾何C的翼子板上，還標有e600的銘牌，這也代表著這次我所試駕的車型為NEDC里程550km的高配版車型。此外，幾何C還提供了一款續航里程為400km的入門級車型。

將目光向車輪望去，在幾何C搭載的戰斧式輪轂後還藏著一個熒光綠色的制動卡鉗，這也透露出幾何汽車的一些小心思。要知道，我上一次見到同款配色的制動卡鉗還是在保時捷

Cayenne

（配置

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e-Hybrid上。

開啟車門，相較於略顯保守的外觀設計，幾何C的內飾可謂是相當激進。造型簡潔的中控臺上加入了不少幾何狀的設計元素，在科技感的營造上相當到位。

雙輻式方向盤造型同樣夠科幻，還提供了不錯的握持感，三九點區域的按鍵也清晰明瞭。5英寸的全液晶儀表尺寸並不大，但沒有了那些花裡胡哨的動畫干擾之後，資訊更加清晰易讀。

12。3英寸的中控屏沒能支援CarPlay算是個小遺憾，好在原廠自帶線上導航，語音識別和自帶的APP也能滿足絕大多數的日常使用需求。值得一提的是，它還帶有540°全景可視。

高光材質的旋鈕式換擋桿，與周邊磨砂質感的中控形成了強烈的材質對比。但前方的觸控式按鍵區域多少有些太注重設計感，缺少物理回饋的設定犧牲了一定的實用性。

平穩代步 才是最正確的開啟方式

繫上安全帶，並將換擋旋鈕轉到D擋後，由幾何C所陪伴的這一次試駕過程也算是正式開啟了。

在幾何C上，提供了包括ECO+、ECO以及SPORT在內的三種駕駛模式。其中，ECO模式更接近於我們日常所說的NORMAL模式。在這個模式下，整車的動力輸出更為平順，更適合應用於日常出行。

而到了SPORT模式下，幾何C會毫不吝嗇自己的動力，踩下地板油的頃刻後，推背感隨之而來，人們在其他純電動車上詬病的動力響應遲滯並沒有出現在幾何C上。雖說150kW/310N·m的動力引數所帶來的7秒加速成績看起來也許沒有那麼刺激，但電機的特性就是初段非常生猛，後段逐步減弱。因此在中低速時，全油狀態下的推背感足以讓副駕乘客抓緊扶手。

幾何C提供了三檔可調的動能回收系統，介入的過程倒是都不突兀，但從駕駛習慣來說，最弱檔的制動力度幾乎等同、甚至略微高於汽油車的收油滑行，中等和最強檔的減速G值則會更高一些。

因此在後兩種模式下，想讓車輛行駛的更加平穩，對右腳的功力提出了一定要求。

而針對節能表現，幾何C還做了不少文章，包括降低車重，配備了博世IBOOSTER能量回收系統，還針對滑行阻力進行了重新設計，在卡鉗、軸承、驅動軸等方面進行了拖滯力的最佳化，從而能夠有效降低對續航能力的影響。

幾何C的底盤表現整體設定以舒適性為主，在高速巡航以及城市道路駕駛，底盤能夠給予駕駛員較為“貼地”的行駛感受，面對較大起伏或者顛簸路段都能很好地化解掉。但是較軟的懸架也讓車身側傾變的不再從容，稍微加重剎車力度就能感覺到車頭的點頭動作。當然我們不能按照效能車角度去要求它，畢竟考慮更多消費者在日常複雜使用環境中的舒適性表現更為重要。

轉向手感要給個好評，輕盈的手感不會讓人覺得煩躁，均勻的阻尼很有高階感，而且轉向虛位也被控制在很小的範圍內。談不上有多精準但是能夠給你直接的轉向反饋，讓你清晰感知到車頭的動作，增添了駕駛員與底盤的溝通感。幾何C在中高速域續航的噪音表現都比較出色，風噪、路面噪音都被控制在合理的範圍內，前後排乘客可以實現輕聲細語的交談方式。

此外，幾何C上的這套L2+智慧駕駛輔助系統，能夠實現0-150km/h時速區間的跟隨前車行駛和車輛起停功能。主動安全配置同樣全面，FCW前碰預警+AEB自動緊急制動系統、ICC智慧領航系統、LKA+LDW車道輔助系統、BSD盲點監測系統等功能都悉數配備。

對於純電動車來說 續航永遠是頭等大事

提問，對於現代人來說，當哪幾個圖標出現最容易感到焦慮？

嗯，沒有WiFi訊號算一個，更重要的就是出現在你手機右上角的低電量提示。對於不少人來說，手機電量低於90%就幾乎不敢出門了。

於是，為了緩解出行時人們對於續航里程的擔憂，幾何汽車希望透過其一連串的組合技能來一一化解。

幾何C的更長續航首先得益於更大的電池包。高配版幾何C搭載了容量為70kWh的電池包，比幾何A（61。9kWh）多了8度電可用，加量10%還多。其搭載了新型523電芯，不僅安全相對有保障，而且電池系統能量密度也達到了183wh/kg，直逼一些NCM811電芯的資料。

有了開源，當然還需要節流。針對節能表現，幾何C還做了不少文章，包括降低車重，配備了博世iBOOSTER能量回收系統，還針對滑行阻力進行了重新設計，在卡鉗、軸承、驅動軸等方面進行了拖滯力的最佳化，從而能夠有效降低對續航能力的影響。

寫在最後

不可否認的是，純電動車的發展勢頭在政策的傾斜和很多因素的影響下一直很猛，很多傳統車企和新興車企紛紛推出了各具特點的純電動車產品。在這其中，幾何C也獲得了不少關注。在動力總成、行駛品質、乘坐體驗這些基本專案上，幾何C都展現出了極高的完成度，而在外觀造型、內飾設計等方面，又透過別緻的設計吸引了更多消費者。

只是，要打破幾何A那樣叫好不叫座的尷尬，幾何C怕是需要花費一點心思。