特斯拉自動駕駛事故頻發，谷歌：人類駕駛員搞不清狀況

文/宋雙輝

如果說最近國內的

特斯拉

總是和剎車失靈扯上關係，那在美國，特斯拉的麻煩主要出在AutoPilot自動輔助駕駛系統上。

4月17日，休斯敦發生一起“離奇”事故，一輛特斯拉車毀人亡，而車上兩名死者都不在駕駛席上。警方認為事故與AutoPilot系統有關，但特斯拉則反駁稱出事車輛未開啟這一功能。

尷尬的是，就在這起事故發生後，特斯拉例行公佈了季度汽車安全報告，顯示啟用了AutoPilot的特斯拉發生事故的機率比普通車低了10倍。

資料顯示，第一季度那些使用了AutoPilot功能的特斯拉，平均每行駛419萬英里會發生一次事故；沒有開啟AutoPilot但是開啟了主動安全功能的特斯拉車輛，平均每行駛205萬英里會發生一次事故；既沒有使用AutoPilot也沒有使用主動安全防護的特斯拉，平均每行駛97。8萬英里就會發生一次事故。

相比之下，美國國家公路交通安全管理局的最新資料顯示，美國平均每行駛48。4萬英里會發生一次交通事故。

雖然特斯拉堅稱AutoPilot讓駕駛更安全，但無數起事故卻在唱反調，對此，谷歌母公司旗下的自動駕駛公司Waymo新任聯合CEO發表了自己的看法。

Tekedra Mawakana談到了多起疑似與AutoPilot有關的特斯拉事故時表示，這些事故讓人悲傷，這就是我們要完善自動駕駛技術，以阻止類似事故再次發生的原因，這樣的事故會衝擊消費者對自動駕駛技術的信心。

她還強調了一點，現階段消費者會把某種自動駕駛輔助系統與自動駕駛混淆，這也是有風險的，Waymo對此感到擔憂。

其實Waymo的態度一直很明確，現在車企們都在搞所謂的L2、L2。5、L3級自動駕駛技術，一步步提升自動駕駛等級，讓人類駕駛員的參與度不斷降低，但這種做法是否就是正確的，有待商榷。

Waymo一上來就明確了，直接做L4以上的自動駕駛，不需要人類駕駛員操控的這種，就是因為相比機器，人類更不可控。

比如讓聯邦安全機構對特斯拉展開調查的這起最新事故中，就有目擊者作證，說兩名死者上車前和他們說了，要展示一下如何在無人狀態下讓特斯拉自己駕駛，這也解釋了為什麼事故發生時駕駛席上並沒有人。

雖然特斯拉否認AutoPilot開啟了，但是美國《消費者報告》做了試驗證實了，即便人在副駕，也能啟動AutoPilot，並透過方向盤控制車輛，讓特斯拉“自己開”。

儘管特斯拉反覆強調，AutoPilot並非真的自動駕駛，駕駛員應該始終操控方向盤，但是出於各種各樣的原因，依然有很多人喜歡嘗試讓特斯拉自動駕駛，而且技術上也完全可行。

但是這種危險駕駛行為導致的結果就是，許多起致命的交通事故因此發生了。

儘管資料報告證實了，AutoPilot確實會讓開車變得更安全，但是這裡面有個前提，就是駕駛者遵守了法規，只是把AutoPilot當做輔助工具，而不是放任不管。

正是因為人類駕駛員的不可控因素，Waymo直接跨過了L2和L3，去做真正的自動駕駛甚至無人駕駛技術了。

Tekedra Mawakana的觀點就是，“自動駕駛技術在研發、部署和推廣方面沒有第二次機會可言，你必須在第一次時就做到最好。你必須幫助公眾打造信心並提升接受度，你還必須確保該技術和產品得到合適的監管。這樣才能推出成功的自動駕駛服務並將其不斷推廣。”

代價就是，這樣的自動駕駛商業化程序會慢很多，不會像激進的特斯拉這般普及效率如此高。

但是安全和效率，永遠就是不能兼得的。