小排量渦輪增壓雙離合車型真的不能買嗎?

存在就有存在的道理，小排量渦輪增壓發動機純粹是政策下的產物，雙離合變速箱下放到民用車上也是無奈之舉。那麼小排量、雙離合車型就不能買了嗎？非也！

計劃購買小排量車型的朋友，多數是預算有限，小排量車型價格要便宜很多、對於動力要求不高的朋友來講也是很划算的選擇，選擇小排量車型也就代表車主更注重經濟性。如果論油耗，小排量渦輪增壓發動機＋雙離合變速箱的組合，油耗肯定是同排量車型中最低的。但確未必是最省心的組合，因為小排量渦輪增壓發動機功率扭矩有限，為了保證動力、兼顧油耗，多數情況下配備的是乾式雙離合變速箱。

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雙離合變速箱有兩種，一種扭矩容量比較小、但是傳動效率高，適合小排量發動機，也就是乾式雙離合變速箱。另外一種則是溼式雙離合變速箱，扭矩容量大、傳動效率稍低，適合大排量發動機。

雙離合變速箱下放到民用車上，大眾功不可沒。大眾最早用的是AT變速箱，但是自己不具備AT變速箱的生產能力只能外購。對於一個國際知名大廠來講，變速箱這麼重要的零部件外購總會有一種不踏實的感覺。一旦斷供那麼後果是嚴重的，所以大眾早期還研發過CVT變速箱。但是用幾年後發現CVT變速箱並不理想，動力輸出緩慢、故障率高並不適合大眾車型。

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高爾夫

12。98-16。58萬元

0。50萬

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邁騰

18。69-30。99萬元

3。04萬

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因為AT變速箱專利限制，大眾只能走雙離合變速箱這條路，硬著頭皮研發雙離合變速箱，然後用中國市場來實驗雙離合變速箱，經過多年的實驗改進後，大眾的雙離合變速箱逐漸成熟，大眾雙離合是眾多雙離合變速箱中最穩定的、最成熟的。

但是乾式雙離合穩定性要比其他變速箱差一些，最突出的就是離合器壽命問題。兩套離合器動作頻發，為了平順性而不得不增加半聯動的時間，半聯動是透過離合器片與飛輪、壓盤之間打滑做到的，打滑則會對離合器片產生一定的磨損，因此頻繁啟停、市區內走走停停的工況下，離合器動作頻繁半聯動次數明顯增加，這就導致離合器片磨損嚴重，嚴重者甚至飛輪平面也就磨損。

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除了離合器片磨損之外，分離軸承也成了耗材！手動擋變速箱分離軸承行駛時與壓爪不接觸，軸承停轉。只有踩下離合器的時候、軸承才會與壓爪緊密貼合，鬆開離合器後軸承停止轉動，所以軸承壽命很長。雙離合變速箱就不一樣了，因為兩組離合器始終有一組處在分離狀態下，相當於一直踩著離合器，這時候軸承與壓盤同步轉動，如果軸承潤滑變差那麼很快就會壞掉。

因為乾式雙離合變速箱並不是完全密閉的，有呼吸孔、通氣散熱孔，因此過積水路段時變速箱很容易進水。進水後飛輪鏽蝕、分離軸承損壞、壓盤鏽蝕，進而導致三件套損壞。這時候就會出現異響、衝擊、缺檔的故障，只能更換新的離合器元件、飛輪來修復，維修費用至少要3000塊左右（修配廠）。

這就是乾式雙離合唯一的缺點，也是常見的故障。如果經常在市區內行駛，那麼離合器壽命就會縮短，五萬公里內可能不會出現問題，過了五萬公里就不好說了！但是乾式雙離合變速箱傳輸效率高，動力損失小、換擋快速，因此動力體驗也特別好，例如大眾的小鋼炮

高爾夫

（配置

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就有部分車型採用乾式雙離合變速箱，

邁騰

（配置

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1。8t也採用乾式雙離合變速箱，雖然有瑕疵但是動力體驗真的非常好，完全超越同級別的日系車（AT變速箱），而且油耗也低一些。

因此買不買小排量渦輪增壓＋乾式雙離合，就取決於對汽車的需求。如果你對動力無感，沒有要求那麼就沒有必要買乾式雙離合車型，隨便買一輛

豐田

或者本田的CVT車型要比干式雙離合更省心。

如果你在意動力表現，那麼買乾式雙離合車型也無妨。上面已經說了乾式雙離合車型的缺點，出保後外面修配廠維修一次大概2200-3000元左右，修一次又可以再戰幾年。更何況未五萬公里就壞掉，十萬不壞的也經常看到，主要與行駛工況有關係，總跑長途換擋頻率低變速箱壽命自然就長了！