選擇輪胎不光要注意規格，還需要注意使用環境

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的衝擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動性和透過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

輪胎隨著汽車工業的發展也在逐漸進步，首批由平紋帆布製成的單管式輪胎樣品1895年在法國出現，1892年英國伯利密爾發明了簾布。1904年馬特創造了炭黑補強橡膠，胎面中摻用炭黑以前大約6000公里輪胎就會磨光，而摻用炭黑後輪胎壽命大大增加，來到10萬甚至20萬公里。而1913-1926年，簾線和炭黑輪胎技術的普及為輪胎工業的發展奠定了基礎。

之後，輪胎技術一直不斷地改進與提高，40年代末無內胎輪胎出現、50年代末低斷面輪胎問世，而這其中影響最大的莫過於1946年法國米其林公司首創的子午線結構輪胎，由於使用壽命和使用效能的顯著提高，被譽為輪胎工業的革命，而到目前為止主流的汽車輪胎都採用這種子午線結構。

那什麼是子午線輪胎呢？它都有什麼好處

目前，常規民用車輪胎都是使用的子午線輪胎結構，輪胎內部的簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致，簾布層數一般比普通的斜線胎約可減少40-50%。與普通斜線輪胎相比，子午線結構彈性大、耐磨好、滾阻小、緩衝好、承載大等好處，使用壽命相對提高30-50%，油耗方面也有一定的下降，缺點是對製造技術的要求比較，而且生產成本也較高。

此外，目前民用車使用的子午線輪胎均採用無內胎的設計，高速行駛散熱效能會更好，當受到尖銳物刺穿後漏氣緩慢。無內胎輪胎內壁帶有專門用來封氣的橡膠密封層，由於其可以緊裹穿刺物，因此能做到漏氣緩慢或短期不漏氣，修補起來也較為方便。

選擇輪胎不光要注意規格，還需要注意使用環境

一般來說，我們在選擇輪胎時往往只注意到規格適配，但會忽視掉輪胎型別是否適合自己的使用環境。雖然對於南方地區來說，大部分輪胎都能很好的適應，但對於北方寒冷地區的使用者來說，就特別需要注意選擇適合冬季和雪地使用的輪胎型別了。一般來說，依據使用地區不同，輪胎型別可以分為夏季胎、冬季胎和全季節胎三大類，那麼它們之間有什麼不同呢？

從我國地域分佈來看，大部分割槽域都不在極寒區，因此大部分在售的輪胎型號都屬於夏季胎。對於夏季胎來說，輪胎配方面不用太考慮低溫情況，而且胎紋設計通常考慮到的是排水性和乾溼地抓地效能，比如輪胎表面能看到數條溝槽，除了可以提供更好的直線穩定性，也能用於切開水膜，而輪胎內外都有一定的花紋設計用於彎道抓地力提升。另外，夏季胎不用考慮積雪的問題，因此溝槽和花紋設計都不會很深，拋開排水等特性之外儘量提供更多的接地面積，此外胎壁也會較硬，從而提升制動效能、操控感受等。

對於處在我國北方寒冷地區的使用者來說，夏季胎顯然不太合適，這時候就需要選擇專為低溫和積雪設計的冬季胎了。通常，冬季胎有專為應對泥漿、積雪的設計，胎面擁有較深的溝槽和花紋設計，能夠更好的扒開鬆軟的積雪接觸到地面，此外還能透過抓住部分繼續來幫助提供抓地力，而這時夏季胎無法實現的。另外，低溫會讓普通配方的橡膠變得更硬，甚至會變得易碎，因此冬季胎會使用不同的配方來保持橡膠在低溫下的柔軟度，從而保證輪胎的效能。

相對夏季和冬季胎來說，全季節胎則可以看做是兩種不同型別輪胎的綜合產品，它可以將提供接近夏季胎的乾溼地抓地能力，也能在低溫積雪的情況下提供接近冬季胎的冰雪路面行駛效能。從胎面部分來看，全季節胎帶有類似冬季胎的部分花紋，輪胎外側花紋則接近夏季胎設計，從而平衡雪地和普通路面的抓地力。

不同的輪胎型別主要的區別在於輪胎橡膠配方和花紋設計的不同，配方決定輪胎在各種溫度下的表現，花紋決定在乾地/溼地/雪地等路況下的抓地能力，因此根據自己所處地域來選擇合適的型別能提供更好的效能和安全性。比如，在氣溫很少接近0°的南方地區，選擇夏季輪胎即可，它能很好的應付乾溼路面。而如果是在氣溫經常在0°及以下區域，並且雪地路況較多時，選擇冬季胎才是最佳選擇。對於處在南北交接區域，氣溫跨度較大同時也會下雪的環境，配上一個全季節輪胎就能兼顧不同的情況。