轉向打死會毀車？明顯是欺負我讀書少嘛！

要說轉向打死毀車這事，就必須說說轉向系統。之所以有這種說法，主要是因為傳統轉向系統中都有助力轉向功能。而轉向打死毀車，其實說的是會對液壓助力泵造成損壞。

持這種觀點的人認為：轉向打死時，液壓助力泵壓力持續升高，會造成不可逆的損壞。

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助力轉向是什麼？就是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，轉向助力在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。以前的汽車沒有助力轉向時，開車就是一項考驗體力的工作，特別是原地轉彎，掌握不好力度，還真容易把胳膊、肩膀扭傷，這不是小編在誇張，因為沒有助力轉向的車輛，轉向力度非常非常大。

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現在的主流的助力轉向系統主要有三種，小編就從技術上說說為什麼這種說法是不完全正確。

機械液壓助力

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機械式液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。按道理說，原地不動時轉動方向盤或者打死方向盤，液壓助力泵工作壓力最大，設計者當然也考慮到這個問題啦！

為了防止轉動阻力矩過大損壞助力泵，液壓系統中有可以限制最高壓力的安全閥，所以不必擔心原地大方向或者方向打死損壞助力泵的問題。只不過這樣做會對輪胎、懸架等結構造成一定磨損，轉向打死回半圈真正的好處其實是減少其他部件的磨損。

電子液壓助力

電子液壓助力轉向其實就是液壓助力轉向的“升級版本”。前面說了，無論車輪是否轉向，液壓助力轉向都會一直工作，而且在低速大轉向時，液壓助力泵輸出的功率更大，所以也在一定程度上浪費了動力。

電子液壓助力就是把動力提供裝置由發動機改為電機，由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態，並且只有在轉向時電力才會輸出，沒有轉向時就沒有電力輸出，降低了液壓助力泵的工作強度，減少了不必要的動力浪費。

在電子液壓助力系統中，由於液壓助力泵供油量由方向盤轉角變化量和車速決定，所以當方向盤打死，也就沒有了角速度，這時不需要轉向助力，液壓泵卸荷空轉，也不用擔心原地打方向會損壞液壓助力泵，因為它也有安全閥哦。

電動助力

電動助力轉向系統是很多新車型都在採用的，依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元（ECU）等組成。

跟傳統液壓助力轉向系統相比，電動助力可以根據不同的駕駛情況控制電機提供不同的助力，由於結構上的特點，電動助力沒有了液壓助力泵，而且只在轉向時提供助力，能耗進一步降低；另外，它的結構也更簡單，能夠實現主動回正、自動轉向等功能，可謂是非常強大！

對於電動助力來說，方向盤打死更不可能造成轉向系統的損壞了，電子控制單元會控制動力的輸出，保證機構不被損壞，所以更不必擔心了。

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，在轉向打死時還有人跟你說“轉向打死會毀車”這種話，你可以噴他一臉，因為新桑塔納是電動助力，而不是液壓機械助力，根本沒有液壓助力泵；而且就算有液壓助力泵也不可能造成損壞。

所以往後再有人跟你說這種話時，恭喜你，你就是他們眼中的專家了。