動態試駕丨旅行家G20 舒適且輕快的駕駛體驗值得肯定

自行式房車是“房”與“車”的結合體，房車旅行有相當一段時間是在路途中度過的。

在筆者看來一款好的房車

既要住得舒適，也要開得輕鬆

。所以評價一款房車不能只看生活區的設計，

駕乘體驗也是不可忽視的重要組成部分

。

上汽MAXUS G20 點選瞭解詳情

之前我們已經透過多篇圖文詳細介紹了旅行家

G20

（配置

|詢價）

的配置和特點，這一次，我們從

上汽大通MAXUS

那裡拿到了試駕車，一行三人驅車來到

溧陽天目湖景區對旅行家G20進行了一次動態試駕

，想知道旅行家G20開起來是什麼感覺嘛？下面就跟大家好好分享一下。

舒適度極高的駕駛室

對於長途駕駛而言，駕駛員是很辛苦的，如果不能擁有一個舒適的駕駛室會非常影響心情，

基於MPV車型打造的旅行家G20，駕駛室在用料、做工、配置和智慧化方面完全是乘用車標準

，相比大多數自行式房車採用的商用車底盤有很大優勢。

上汽MAXUS G20 點選瞭解詳情

上汽MAXUS G20

18。68-28。98萬元

0。59萬

詢底價

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中控大部分可接觸到的內飾均為

軟質的搪塞塑膠和皮革，接縫的控制也非常優秀

。

12。3寸原廠

中控大屏帶有上汽阿里斑馬車載系統，支援360度全景影像和智慧互聯，相比大多數房車後期加裝的多媒體大屏在功能性和穩定性上都更有優勢

。

多功能方向盤樣式非常時尚，採用

鍍鉻裝飾和真皮包裹

，非常有質感。再加上

觸感極佳的銀色換擋撥片

，相信會得到不少年輕消費者的喜愛。

主駕駛

電動座椅帶有八向和腰託電動調節

，進一步提升了舒適性。

旅行家G20採用了

電子旋鈕式換擋方式

，

整個旋鈕操作檯為半懸浮狀態，在主副駕之間的地臺處騰出了大塊儲物空間

。

這個儲物空間可用用來放置公文包、攝像機之類的東西，在副駕駛坐人的情況下還是很管用的。

車廂中部是四人對向座椅搭配可翻折桌板，

座椅均設計有ISOFIX兒童座椅安裝點

，無論是商務會談，還是居家旅行都可以勝任。

得益於平順的動力和良好的底盤調教，

後向座椅在行車途中也不需要擔心暈車的問題

。筆者的兩位同事在試駕過程中特意坐著體驗了很久，並沒有明顯的不適。

值得肯定的行駛品質

接下來就是動態駕駛部分了，頂棚關閉的情況下

5198×1980×2043mm的車身尺寸，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m的2。0T汽油發動機，再加上來自ZF的8擋手自一體變速箱

。

單從這幾項資料就可以預見到旅行家G20在行駛品質上可以完勝傳統的自行式房車，但在實際駕駛過後，我想說驚喜遠比想象中的多。

首先要說明這畢竟是一款房車，較大的車身重量是客觀存在的。但上汽大通MAXUS

透過優秀的設計和調教讓這款車只需要簡單適應就可以開得輕快流暢

。

雖然確實可以感受到車身的重量，但

得益於平順的動力輸出、優異的轉向手感和穩定的車身姿態，簡單適應之後這款旅行家G20完全配得上“輕快流暢”這樣的評價

。

旅行家G20在動力系統上的調教主要側重於

平順性和舒適性

，這顯然是一款房車應有的側重點。

將擋位掛入D擋，踩下油門，因為車重起步並不算快，但勝在沒有明顯的抖動和頓挫，保證了足夠的舒適性

。

車速上來以後，變速箱的換擋動作非常平順，另外動力儲備也足夠，在城市道路上超個車完全沒有問題。

最關鍵的是旅行家G20行駛中車車身給人感覺非常緊湊，完全沒有鬆散的感覺

，這表明無論是車身剛性還是上裝的

輕量化和做工都足夠優秀

。

轉向系統和底盤調教

也是值得肯定，首先就是

轉向力度恰到好處

，相比大多數乘用車旅行家G20的

電動助力轉向力度稍沉，但依然可以靈活掌控

。對於自重較大的房車而言，這樣的設定既可以增加行駛穩定性，保證安全，也能給駕駛員更多的信心。

底盤調教在

支撐性和舒適性上找到了平衡點

，過彎時沒有太大的側傾，

顛簸時車身也沒有生硬的彈跳

。行駛在天目湖狹窄多彎的山路上，即便面對連續彎道，緊湊的車身和較為精準的指向也可以給駕駛者足夠的信心，讓人放心地越開越快。

這裡還要分享一個小細節，拍攝中途短距離挪車的時候，筆者無意中發現，

旅行家G20在駕駛員不繫安全帶的情況下是無法掛入D和R擋行車的。

這樣有些強勢的設定屬實

可以避免有意和無意忘記系安全帶的情況，增加了安全保障

。

總結

經過這次試駕，筆者的感受是

無論靜態還是動態，上汽大通MAXUS 旅行家G20都具有極強的競爭力

。

這確實是一款非典型房車，MPV和房車的雙重屬性，再加上足夠優秀的駕駛體驗，這真的算得上

是一款可以真正兼顧日常使用和短期露營的優秀產品

。