湘西北這條高鐵爭論了3年之後,走向終於明確了

最近宜昌市的一份回覆，展現出來的資訊量非常大，也印證了省級規劃的走向，藉此解讀一下。

這份回覆的字不多，但是字字都是資訊點，而且都可以與最近關於襄常高鐵的動態對應起來。

有3個值得關注的資訊點，一是襄常高鐵的走向已經明確宜昌南下，用了目前字眼，說明這是現在進行時，不是吃的過去老本。

二是宜昌北站9臺20線一次性建成得到了湖北的支援，最近沿江高鐵武漢至宜昌段召開了初設鑑修會，荊門西站已經增加遠期荊宜三四線的設計，近期沿江高鐵和襄常高鐵在荊門西站透過渡線溝通，共線到宜昌。

共線的觀點本人在2020年11月8日的一篇文章裡就論述過，當時有部分網友反駁說襄常高鐵和沿江高鐵在荊門西站是獨立分場設計，沒辦法共線。

筆者當時就回復了，在技術上這不難解決，結果現在溝通沿江高鐵和襄常高鐵的渡線在荊門西站的設計中出現了。

在國家收緊鐵路建設的當下，共場共線的好處就明顯體現出來，共線後襄常高鐵實際修建距離，就只有五峰至常德段了。

投資不僅不會比荊州南下高，而且還會節省百億以上的投資，甚至在荊嶽高鐵列入中遠期規劃的情況下，荊州李埠長江大橋都可以暫緩。

另外2020年宜昌市的GDP為4261億元，荊州市為2369億元，無論是城市地位還是城市實力，宜昌都遠高於荊州，所以襄常高鐵走宜昌南下是非常科學的選擇。

宜昌市在回覆裡還說“正在加緊推進相關前期工作”又是什麼意思呢？這裡主要是指控制性工程東豔路過江通道，4月28日，宜昌東豔路過江通道規劃選址論證報告透過專家評審！

作為襄常高鐵和沿江高鐵4線高鐵過長江大橋，東豔路過江通道前期工作每前進一步，就代表著襄常高鐵離開工建設又近了一步，按照目前的進度來看，襄常高鐵宜昌以南2022年開工建設問題不大。

從2017年襄常高鐵預可研確立了宜昌市南下方案之後，至今已經3年有餘，一直沒有開工建設。

3年間相關城市對於襄常高鐵走向的爭奪也是愈演愈烈，現在終於再次明確走宜昌南下，受益的並不只是呼南高鐵沿線的老百姓，荊州、張家界乃至雲貴地區的上億老百姓，都是受益者。

擱置了爭議之後的襄常高鐵，早一日開工建設，都意味著這些地區的老百姓早一天受益，你期待嗎？

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