馬自達為何是最強日系車？看到這款發動機，誰敢不服？

轉子發動機是

馬自達

打造的發動機神話，關於轉子發動機的傳說就不用老王多說了，轉子發動機一經亮相時就在各大賽車比賽中拔得頭籌，甚至改變了比賽規則。事到如今轉子發動機依舊是一個神話，轉子發動機強大的效能以及獨特的工作形式讓它成為了無與倫比的一代神機。

轉子發動機成名於28年前，那是馬自達最後一次挑戰法國勒芒24小時耐力賽，因為搭載了轉子發動機，馬自達以領先兩圈的優勢碾壓第2名。從此轉子發動機一戰成名，雖然這種發動機激烈駕駛後最多開10萬公里就會報廢或者大修，但是轉子發動機依舊成為了汽車圈裡追捧的神機。

車子發動機設計之初就是為了實現高輸出高轉速，透過特定的結構以及獨特的運轉方式提升轉速。轉子發動機忽略了普通發動機考慮的一些要素，油耗和可靠性全部都忽略不計，轉子發動機一定要快。很多人都說轉子發動機是馬自達最得意的產品，換成另外一家車企不可能研製出轉子發動機這種超時代影響力的東西。

電子發動機是馬自達最得意的產品，沒想到馬自達卻放棄了轉子發動機。馬自達放棄轉子發動機不是因為轉子發動機不強，而是因為轉子發動機不適合民用車，只是為賽道而生的。如今各大賽道的規則都更改了，賽道頻次也在降低，馬自達就算繼續燒錢研究轉子發動機也沒有什麼意義了，與其研究這些華而不實的東西，還不如把資金投入在民用車發動機的研發上。

因為轉子發動機的速度太快，發動機內部熱量過高，無法解決燒機油以及低熱效率的問題，這種發動機永遠不可能搭載在民用車上。民用車講究的是皮實耐造，轉子發動機開10萬公里就要大修，甚至出現報廢的情況，普通民用車永遠不可能搭載轉子發動機。雖然近年來馬自達一直在攻克轉子發動機效能不穩定，油耗高的問題，可是依舊難以突破。

對於我們普通的消費者來說，我們讚美轉子發動機對它刮目相看，但是卻沒有辦法擁有這種發動機。普通人買車講究的是動力，油耗和價效比之間的平衡，轉子發動機只適合賽道，並不適合普通的馬路，因此轉子發動機這種帶有極端色彩的機器很快就被淘汰了。