來自未來,有點期待 | 體驗保時捷Taycan 4S

從最開始的好奇，到後來的牴觸，再到欣然接受，這或許就是多數車迷對於電動化的心路歷程。確實，電動化勢必是未來很長一段時間內的趨勢，不僅僅是新勢力企業，傳統企業也紛紛向電動化過度。今天的主角是一家超級跑車廠商的首款純電動產品——

保時捷

Taycan

（配置

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保時捷Taycan 4S引數

≡驅動電動機：雙電機

≡電機佈局：前置+後置

≡最大功率：390kW

≡最大扭矩：640Nm

≡官方百公里加速：4。0s

≡電池容量：79。2kWh

≡驅動方式：四驅

在Taycan前身Mission E剛剛亮相的時候，我並沒有很在意，畢竟那個時候特斯拉也只是剛剛推出Model S，並沒有那麼多純電動車。甚至認為Mission E僅僅就是一個概念車而已，用以展示保時捷對於純電動的憧憬，尤其是宣傳中描繪的15分鐘充電80%，我認為根本沒法實現。可幾年之後，Mission E就變成了Taycan，並且許多效能指標都從概念車上延續了下來。

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Taycan

88。80-179。80萬元

5。88萬

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911

126。50-311。45萬元

詢底價

Panamera混動

116。80-248。30萬元

0。41萬

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如果你是保時捷車迷，你會怎麼看待Taycan，或許會糾結一番，心裡琢磨著：沒有引擎的保時捷還有靈魂麼？其實回看保時捷的歷史，他們可不是那種古板的人，他們會激進的運用新技術，也樂於推出受歡迎的車型。

從996取消了風冷引擎，到991用電子助力替換了液壓助力轉向，再到後來推出Cayenne、Panamera、

Macan

（配置

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，每一次都改變都被人質疑，但每一次改變都非常成功。所以不必去想Taycan是否正確，只需要考慮它是否優秀便好。

對於Taycan，我並不想一板一眼的去評價它的分方方面面，因為一款電動車的價值很難去評判，這關乎於用車環境以及所在城市的政策；此外這樣一款百萬級別的電動車，想必也無關乎與交通工具的屬性了。所以，僅從一臺大玩具的角度來看看Taycan。

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首先必須要表揚Taycan的設計，雖然保時捷對新技術的追求是激進的，但設計上卻保守，當然這種保守是被車迷認可，甚至推崇的。以至於90年代後誕生的新車型，基本是以911為藍本，所要做的改變無非是拉高或者拉長。

如果說初代Cayenne看起來有些彆扭，那麼初代Panamera簡直是災難。Jeremy Clarkson曾挖苦它的設計像泡在下水道中的屍體，言語雖然刁毒，但卻深得我心，確實無法接受！現款Panamera雖有些改變，但總歸看起來有些不協調，至少不能算作漂亮的車。

而Taycan就不一樣了，整體設計幾乎照搬了Mission E的樣貌，即便現在看來依然富有未來氣息。由於不用考慮引擎的佈置，所以它的車頭更短，而車身則顯得修長。我總說保時捷的設計工業氣息濃重，缺乏一些藝術感，現在Taycan是個例外，它足夠的優雅，像一位芭蕾舞者，美麗的閒婉柔靡、機敏的體輕如風。

車內則不如外觀那樣驚豔，還是保時捷最新家族設計，無非是細節上做了修改，比如啟動按鈕、比如電子檔杆。不過，車機系統倒是很讓人喜愛，尤其是帶有震動反饋的觸控面板。操作質感很像傳統的機械按鈕，既豐富了體驗，也提升了質感。

接下是重頭戲，Taycan開起來有趣麼？先前在聊992這代911時，我說現在的911變得過於溫順、友善，失去了那種給人壓力的脅迫感。後來我仔細想了想這件事，其實並不是保時捷改變了什麼，是技術的進步改變了一切。

從前930被稱為“寡婦製造者”，我想也不是保時捷工程師的本意，只是那個年頭人類的技術還無法駕馭如此巨大的動力。而現在500匹、600匹甚至700匹一般人也可以輕鬆駕馭，曾經的樂趣在於駕駛者如何來馴服一頭馬力怪獸，而現今的樂趣在於輕鬆的體驗車輛瀕臨極限感覺。

從這個角度看，Taycan一點不比911差，甚至更棒。以眼下這臺Taycan 4S來說，別看它體重超過了2噸，但彎中表現依然輕盈，在後輪轉向的幫助下，車尾從不會拖泥帶水，車頭也表現的極其願意入彎，在蜿蜒的山路上，它就像一隻精靈，靈巧且機敏。

避震的感覺也很討我喜愛，在Sport Plus模式下，避震會變硬，但還保證了對於路面震動的細膩處理。讓駕駛者既能感受路面的狀況，同時不至於被顛的那樣狼狽不堪。另外避震的回彈速度極快，而且一次到位，所以在連續彎角中不多有絲毫多餘的擺動。

總歸這臺體長接近5米，體重超2噸的大傢伙開起來和911一樣輕鬆，我相信只要有基本的賽道技術，就可以把它開的飛快。

至於前面說比911更棒的地方就是，電動系統了。它的響應速度是任何汽油引擎無法比擬的，即便是911 Turbo S也無法與之匹敵。燃油引擎爆發動力需要一套繁雜的工序，比如開啟節氣門、增加噴油量、變速箱降低檔位等等，即使協調的再好依然需要時間，而電動機不同，它幾乎和你的腦電波是同步了，右腳將油門踩到底的同時，車輛已經被髮射出去了。

Taycan 4S如此的特質，會讓人覺它的加速效能比賬面資料要強很多，因為沒有聲浪、沒有引擎的嘶吼、沒有變速箱的降檔，一切都來的如此突然。911的加速好比坐過山車，在恐怖的下墜前，總歸要有一個爬坡過車，而Taycan 4S則是有人突然把你推下懸崖。

如果你喜歡這種靈魂脫殼的快感，Taycan 4S可以在每次起步都滿足你。因為它的“彈射起步”程式極其簡單，只需調至Sport Plus模式，然後同時將油門和剎車踩到底，最後鬆開剎車就好。當然也會有些副作用，除了腦部供血不足外，為了保證效能，空調會被系統自動關閉。超過30度的氣溫，沒有空調實在太恐怖，所以我只嘗試了一次。

而舒緩下來後，Taycan 4S依舊是非常卓越，安靜、舒適。路面以及周圍的一切嘈雜都會被隔絕在車廂之外，它能夠給你一切你想要的體面。

和Taycan 4S相處了這幾天讓我很快樂，它有和別的保時捷截然不同的地方，但也隱隱的繼承了保時捷的某些性格。如果說Taycan是保時捷對於電動化的答案，那我是很期待他們接下來的產品。聽說會造一臺類似718這樣的純電小跑車，那請快點來吧。