如果馬斯克是“神”，福特哪能偷走特斯拉的銷量

Mustang Mach-E 點選瞭解詳情

埃隆馬斯克依然可以自信滿滿，他不缺錢、他的汽車業務仍在走高、他的航天業務依然帶給很多人火星夢想、他的星鏈業務依然在衛星升空、他的社交媒體依然在不斷髮聲。

在很多人眼裡，埃隆馬斯克=現實版的矽谷鋼鐵俠=改變人類生活的“神”，因為它可以跨過很多現實規律，搞定很多難題。

比如，少量的錢、少量的人，無視鉅額投資，完成NASA都無法完成的技術；比如，他能跑在全球各個大國之前完成不可思議的事。馬斯克身上有很多超脫於常識的事蹟，輿論場裡，他在人們所能想象到的每一個超前領域裡，像一個“神”。

讓人著迷又讓人懷疑，汽車有了新變化

1971年出生，2008年液態燃料火箭射入軌道，2012年飛船與國際空間站對接，20年的時間裡，他實現了N個世界第一。甚至，接下來，他要進軍人類基因業務，改變人類。所有的一切，讓人著迷，但因為超脫常識，卻又讓人存疑。

先不聊這個人，我們聊聊最近“神”在汽車業務方面的小故事。

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Mustang Mach-E

未上市

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比亞迪唐

16。58-16。58萬元

0。38萬

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蔚來ES6

35。80-52。60萬元

2。06萬

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在特斯拉的本土北美市場，一個它一直以來沒有對手、呼風喚雨的市場，福特如今正在不斷偷走屬於特斯拉的市場份額。

來自摩根士丹利（Morgan Stanley）的最新研究顯示，2月份最新的《汽車與共享交通》研究報告中表示，福特的電動SUV Mach-E銷量異軍突起，吸引了很多原本考慮購買特斯拉的使用者，轉投福特。

這份報告中的關鍵資訊是，特斯拉在北美市場依舊一家獨大，1月銷量為21550輛，是競爭對手9527輛數字的2。3倍。不過，特斯拉的銷量份額是下降的，2020年2月數字是81％，而2021年2月下滑到了的69％。而下滑的市場份額裡，幾乎100%被福特Mach-E拿下，銷量數字為3700臺+。

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這一切意味著，結果並未有大的變化，特斯拉依然保持在銷量的高位，但關乎根本的本土市場優勢，正在和2020年的歐洲市場一樣，被逆轉。

2019年，特斯拉在歐洲市場的份額為31%，而在2020年，它的份額下降至13%。歐洲市場從絕對優勢變成排名第三，北美市場從絕對優勢變成被福特100%轉化，如今優勢幅度明顯的市場，只剩下了中國市場。

最終的成績單數字身上，寫著關於特斯拉和馬斯克的真實該是什麼。

輿論所說的顛覆不等於真實市場的顛覆

這幾年間，在輿論場上常見的一個詞是顛覆，智慧手機在顛覆、智慧汽車在顛覆，一切的一切都在顛覆。但實際上，隨著時間的沉澱你會發現，這是改變，並非顛覆。應用形態上的新一步提升，並不意味著核心使用邏輯的換成了另一條路。

結合特斯拉目前在海外市場的表現，我們能看到的這樣一個事實：

在傳統巨頭轉身投放同類車型之後，如大眾、寶馬、賓士、奧迪、雷諾、現代起亞等，結合相應的購車利好政策，特斯拉在西歐市場吃下了敗仗。目前特斯拉做了相應的兩手準備，一手是德國超級工廠，一手是上海工廠造車運輸至歐洲市場。這之中，你並不能看到特斯拉一直以來所講述的智慧故事，對它的歐洲銷量有明顯拉動。世界上最早進入汽車全民普及的歐洲市場，特斯拉過了嚐鮮期之後，遇到了問題。

北美市場，一直以來特斯拉處於沒有對手的階段，但當傳統車企推出同類且同等技術展示的車型後，它的優勢在進一步消散，而且目前只是福特一家發力。目前歐洲車企、韓國車企、通用汽車都在進一步發力這一類智慧電動車業務，接下來特斯拉可能在本土面臨和歐洲市場相同的局面。

結合特斯拉目前在中市場的表現，我們還能看到另一種事實：

特斯拉目前的銷量表現強勁，1月乘聯會資料為1。5萬臺，繼續保持月銷量破萬成績。不過，數字已經不再是一家獨大，比亞迪漢的銷量數字為8000+，小鵬P7數字為3710臺，國產特斯拉

Model 3

（配置

|詢價）

目前面臨的市場局面是，同價位已經有了2家實力與其等同的車型。新一輪的特斯拉Model Y目前熱度不錯，但它需要面對的是

蔚來ES6

（配置

|詢價）

、EC6、ES8，華晨寶馬iX3以及

比亞迪唐

（配置

|詢價）

的競爭。

市場已經不再是原本的市場，特斯拉依然在中國市場裡有潛力空間以及搶跑優勢，只是和歐洲、北美一樣，開始逐漸被蠶食。

同時，特斯拉接下來還要面對的問題在於，整個汽車行業都要用上鐳射雷達實現自動駕駛L4級甚至更高的感知能力，馬斯克表示不會用鐳射雷達；整個汽車行業都選擇匹配精度地圖實現高階自動駕駛能力，馬斯克認為不需要。以及，整個行業都在加快迭代自己的新能源汽車技術、智慧網聯技術、自動駕駛演算法等，而馬斯克只帶來了4680電池和FSD訂閱。

寫在最後：

汽車行業，實際上還是熟悉的汽車行業，每一個階段會根據消費者需求的進步加入更多的相關功能。至少，在L4級以上的自動駕駛真正落地並且完善運營之前，我們的汽車生活並不會太多和“顛覆”有關。

特斯拉並不是神，除了上述的一切，它目前還面臨著中國本土化智慧能力不足的問題，對比造車新勢力三大、對比自主品牌的新一輪車機應用，它的速度也有些偏慢。

接下來，隨著電池成本進一步下降、更多車企開始在新能源領域真正砸錢，市場還是新一輪透明。那時的特斯拉，還會如日中天麼？