彈匣電池野心不小，突破磷酸鐵鋰針刺試驗，將安全進行到底

新能源汽車發展至今，續航連帶出來的相關電池問題一直都是行業發展的痛點，也是實話實話，如果電池問題不解決或是不徹底革新，那新能源純電車型續航再高也只是圖個心裡安慰。雖然新能源汽車行業並不是“得電池者得天下”，但有慧眼的人，都在如此確認，“得電池安全者得天下”。

自從特斯拉國產化後，使用者們對於純電車型的用車需求度也在無形的嚴苛起來，比如說有關的自燃問題，電池續航問題。

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慢慢第一個必須健全化的市場格局變得愈發的清晰可見。電池不僅僅成為了供應商們的事情，也成為了車企們各自比拼的舞臺，也必須承認，技術還是掌握在自己手中更為安心。那提到電池，好像目前也就像寧德時代、比亞迪、國軒這類國內相對佈局較早，市場佔比較高的企業為首，但是各自利弊。不過從今年開始，另外一家車企業開始入局，就是

廣汽埃安

。

自廣汽埃安品牌獨立之後，有了更多的自主權和主動意識，對於電池，他們有許多的想法。所以在今年3月的時候，廣汽埃安推出了“彈夾電池”黑科技，雖然外界有聲音在傳，因為早前廣汽埃安

AION S

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搭載了寧德時代的811電池，但是因為電池不穩定，自燃了很多，基於這個因素，在過去的一段時間內廣汽埃安AION S的口碑也受到一定影響，所以車企才著手自己研發，但其實也並不是這個道理，廣汽埃安的彈匣電池從立項到公佈，差不多花費5年時間，和811電池的自燃本不該有直接的聯絡，但也算是個推動作用吧。

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Aion S（埃安S）

13。98-20。58萬元

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Aion Y（埃安Y）

10。46-14。86萬元

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首次實現行業內三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標準，這是3月彈匣電池成功之後，外界給予它的定義。當然，如果喜歡比亞迪的朋友們估計會說，比亞迪的刀片電池比彈匣電池早釋出，還是比亞迪厲害。

這裡必須重聲一下，刀片電池和彈匣電池的核心電池性質是不一樣的，本質上沒有可比性。當前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業的兩大主流電池技術路線。比亞迪一直走磷酸鐵鋰電池路線，而廣汽彈匣是三元鋰電池。

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而在屬性上，磷酸鐵鋰電池壽命更長、成本更低，廣泛應用於中低續航車型上；而三元鋰電池因為能量密度高、整車電耗低，則主要在中高續航車型中應用。根據當前市場實際使用情況來看，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術路線，在未來很長一段時間內仍將並行發展。

但是目前三元鋰電池的安全效能依然不穩定，仍然是整個行業公認的痛點和難點，這也就驗證了為什麼廣汽埃安的

三元鋰電池整包針刺不起火實驗很牛，因為電池包不起火，意為著車型不會自燃，起碼給用車者極大的時間逃離車艙，這一點很重要。

而在3月那次

針刺

釋出會上，廣汽埃安還公佈了中國汽車技術研究中心的測試影片，對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行針刺熱擴散試驗。我們再來回顧一下試驗結果顯示，“廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故訊號發出5分鐘後，僅出現短暫冒煙，無起火和爆炸現象。靜置48小時後，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。針刺後只有被刺電芯模組熱失控，沒有蔓延到其他電芯。開啟電池整包，觀察內部結構完好。”

那比亞迪的刀片電池呢，簡單來說就是一種採用最佳化結構的磷酸鐵鋰電池包。透過最佳化整包結構，比亞迪增加了電芯的裝載空間，使整個磷酸鐵鋰電池包的容量得到提升，從而達到續航提升的結果。

不過就上述所說，因為屬性不一樣，我們就不再重複說明了。

經過了3月的釋出會後，首款搭載

彈匣電池的是廣汽埃安旗下全新緊湊SUV

AION Y

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，它也被稱之為“彈匣電池第一車”，在4月的上海車展正式上市，目前訂單量也是驚人的。全新車型+彈匣電池的賣點，讓廣汽埃安在市場上再一次圈粉無數。

但研究的步伐又怎麼可能停駐不前呢？

5月20日，廣汽埃安再次釋出磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，重新整理了磷酸鐵鋰電池安全新高度。這一次，廣汽埃安的彈匣電池要挑戰磷酸鐵鋰穿刺，這個實驗如果成功，那真的就和比亞迪的刀片電池有關係了，“誰是最強的電池”，這個話題也一定會爆。

那我們直接來看結果，試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控後，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329。4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺後，最高溫度僅為51。1℃，靜止48小時後，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。開啟電池系統外殼，其內部結構完好。

從試驗結果來看，搭載彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51。1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現最優的動力電池。

當然是要恭喜磷酸鐵鋰整包針刺實驗的成功，其次，我們來看一下該試驗對於電池的意義：彈匣電池系統安全技術擁有超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統等四大核心技術，可從電芯本徵安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統安全效能。彈匣電池是目前行業唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術。

其實，保護“防止電芯內短路，短路後防止熱失控，以及熱失控後防止熱蔓延”的設計思路，幫助了彈匣電池，在成為類似安全艙的設計條件下，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或溫度等出現異常時，自動啟動電池速冷降溫系統為電池降溫。

實驗的成功也為廣汽埃安在電池安全品牌上加分，雖然目前一定會有和比亞迪刀片電池進行比較的聲音，但不管是彈匣電池還是刀片電池，安全最重要，這也是使用者在選擇車型和車企時看中的最關鍵之一。無論是三元鋰與磷酸鐵鋰，選擇哪一家都是使用者出於自己出行場景需求的選擇，雖然避免不了的競爭，但在良性的爭競下才能讓市場跑得更快。

彈匣電池的出現，讓不同化學體系電池都實現了安全不起火，無疑是為行業提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結了行業技術路線之爭，全面滿足使用者在不同出行場景下的需求。

而在

中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊的背書下，也為“彈匣電池”的安全性蓋上了可信章。

正如廣汽埃安所說的“安全永無止境”，作為新能源汽車市場的標杆企業，這份安全係數，它必須肩負。

文/小花姐姐