全新寶馬3系,為啥這個2.0T還不如本田的1.5T?其實“別有洞天”

以前把運動看作自己的“標籤”BMW，不久前向工業資訊部申報了那些全新的BMW 320i/320Li車型，2。0TB48串聯4缸渦輪增壓發動機，最大淨功率156馬力。

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說實話，2。0T渦輪增壓發動機，156馬力，如果訊息不是從官方來的，我都不想相信這是真的，用一個詞形容，渦輪被減壓。全新

寶馬3系

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，為啥這個2。0T還不如本田的1。5T？其實“別有洞天”。

我還是忍不住想說明一下，2。0T、156馬力是什麼概念？我們以朗逸搭載的經典大眾EA211發動機為例，在1。4L的排氣量中加入渦輪增壓最大馬力150只，最大扭矩250Nm，

本田思域

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搭載的型號是L15B的1。5T發動機，最大馬力177只，最大扭矩達到220Nm，經過微調，本田冠道最大馬力達到193只，最大扭矩可達243Nm，從資料來看，BMW 2。0T發動機與大眾1。4T發動機持平，本田的1。5T發動機遠遠不及。

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寶馬3系

29。39-40。99萬元

3。13萬

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奧迪A4L

30。58-39。68萬元

7。14萬

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思域

11。99-16。99萬元

1。52萬

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事實上，BMW並不是第一個採用低功率發動機的汽車企業，奧迪已經有了“前車鑑”，例如，奧迪A49L2019的35TFSI進取型國家VI，與2。0T的低功率發動機合計150馬力，得到了很多消費者的吐槽。

問題來了，對於汽車企業，尤其是奧迪、BMW等豪華品牌，他們一定不能毫無理由地推出“不合理”的車型。

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我先看看奧迪，奧迪A49L2019款35TFSI進位制型國家VI的發售，是因為當時處於“國五換國六”的過渡階段，這個2。0T的低輸出引擎不僅滿足了當時的6個排放標準，還起到了“上啟下”的作用，進一步增加自己的銷售量。

現在的BMW 320也有“異曲同工”之妙。

你知道，新一代BMW 325的價格偏高，指導價格31。39-36。39萬，即使現在有10%的折扣，最低車型的落地也要30萬左右，另外，在銷售臺數上，連續數月與同類賓士C級、

奧迪A4L

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有相當大的差距，如果BMW 325的銷售量大幅折扣，不僅會損害品牌形象，還會影響自身的溢價能力，因此，以低功率銷售的BMW 320無疑是最好的解決辦法。

另外，BMW 325已經採用了184馬力的2。0T發動機，320種車型應該不比現有的184馬力高，無論是曾經從3缸318獲得的市場教訓，還是從消費者的意向來看，將1。5T的3缸引擎用於新的320都不妥當，將低功率2。0T發動機搭載在新的320上，不僅保留了消費者對4缸發動機的“青睞”，還能更好地控制排放、成本。

另外，2。0T、156馬力的發動機被很多人笑話，發動機的模型和BMW 325一樣，用網路使用者的話說，這是不是意味著後期自己磨程式，調整廢氣等，可以改善原工廠的超低效率？我不認為至少像上一代搭載BMW 318的1。5T3汽缸發動機那樣，無法安裝。

最後，BMW的2。0T、156馬力不及本田的1。5T，看起來不合理。