試駕國產特斯拉Model Y 向舒適性傾斜 小問題不少 但價格是真香

如果說近幾年在新能源車圈中最有話題性的就是特斯拉，我想絕對沒有人反對。產品線不斷壯大，加上Roadster遨遊太空、“韭菜門”、馬斯克晉升全球首富等一系列的熱門事件，讓特斯拉的知名度得到了空前提升。不過話說回來，“割韭菜”的操作雖然引起眾多車主不滿，但依舊有大批擁躉願意為之買單，可見價格依然是資本市場下最具殺傷力的“武器”。本次試駕的車型是1月1日上市的國產特斯拉

Model Y

（配置

|詢價）

2021款 長續航全輪驅動版，廠商指導價33。99萬元，它的登場嚇得寶馬iX3直接官降7萬，也讓等等黨們再次取得了階段性勝利。

Model Y 點選瞭解詳情

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Model Y

33。99-36。99萬元

詢底價

Model 3

26。57-33。99萬元

1。57萬

詢底價

特斯拉Model X

85。00-100。00萬元

詢底價

外觀採用特斯拉家族化的設計，過度同質化自然也沒什麼新鮮感。一眼看過去能很直觀的分辨出品牌，至於具體是哪款車型，就需要近距離仔細觀察了。目前特斯拉除了黑色車漆外，其它顏色均需要額外支付8000元，而且還都是比較常規的配色，這也遭到了不少車主的吐槽。

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前臉與

Model 3

（配置

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如出一轍，這造型在此前經常被人調侃，既像伏地魔又像鯰魚。主要還是因為全封閉的格柵略顯突兀，與車頭線條融合的不夠流暢。相比之下，Model S和

Model X

（配置

|詢價）

的前臉更符合我的審美。

全LED大燈組採用異形設計，與Model 3完全一致，內部近光燈還配有透鏡，不僅提升了視覺效果，聚光性也更為優秀。

Model Y的車身尺寸比Model 3增大了10%左右，長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。雖然定位於中型SUV，但因為底盤較低，從側面看上去“骨骼驚奇”，更像一臺跨界車，同時也是一臺“增肥”版的Model 3。

車尾設計沒有“生拉硬拽”的感覺，看上去比較厚重。溜背造型與大哥Model X相仿，而尾燈又與Model 3一致，除了下包圍護板和Model Y標識以外，就沒有專屬的設計元素。

參考打火機10mm的寬度，車身接縫問題還是沒有改善，平均間隙確實不小，透過一些縫隙能隱約看到鈑金件內部的螺釘。雖然不會影響到安全性，但對於強迫症真的不太友好。

透過車身接縫問題，我還發現了一個更嚴重的BUG。因為涉及到拍攝，所以試駕車要進行徹底清洗。在高壓水槍沖洗車輛後，前備廂竟然被水浸泡了，原因就是機蓋周圍缺少密封膠條。如果裡面放了攝影器材，那這一年的磚就白搬了。

家族化設計就像是一個大拼圖，來來回回就那些東西。Model Y的內飾也延續特斯拉簡單粗暴的風格，大尺寸中控屏、木紋飾板、啞光鍍鉻條、貫通式空調出風口都照搬了Model 3的設計。曾經大家都調侃保時捷的設計師是世界上最輕鬆的職業，微微一改就是新款。當對位元斯拉後，是不是覺得保時捷的設計師還挺走心的？

15英寸的中控屏是車輛的控制中樞，所有功能都彙集於此，就連方向盤調節和燈光控制都需要透過它才能實現。因為取消了儀表盤，所以中控屏介面分為三大區域，分別是“電子儀表盤”、“娛樂影音”以及下方的“車輛設定”。

車機系統介面簡潔美觀，操作流暢，如果是“果粉”的話，上手會非常容易。尤其是支援的各種長按、滑動手勢讓操作非常便利，一旦適應後，不會差於物理按鍵的體驗。當年觸屏手機問世時，一開始我也是拒絕的，當用戶習慣一旦養成，那就會形成一種趨勢。

Model Y標配了全速域自適應巡航、主動剎車、盲點監測、車道保持等輔助駕駛功能。而那套被官方稱為“完全自動駕駛”的系統需要額外花費6。4萬元，其中包括智慧召喚車輛、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、自動駛入/駛出匝道及岔路口等功能。

該系統對於路面物體識別相當精準，利用虛擬模型高度還原了現實場景。除了車輛、行人、訊號燈、交通標識以外，連垃圾桶都可以識別顯示出來，並且在未來透過OTA升級還可陸續實現更多功能。不過考慮到目前法律法規的限制，這6。4萬元的選裝價格並不是很划算。

車頂配有尺寸非常大的全景天窗，提升了採光性和頭部空間。該天窗依舊不支援開啟，並且內部沒有遮陽板，即便隔絕紫外線的效果很強，不少車主在提車後還是會在網上購買專屬的天窗遮陽布，甚至衍生了一條新的產業鏈。

前排座椅依舊是一體式設計，看上去很像賽車桶型座椅，不過肩部的支撐還差點意思。仿皮材質觸感不錯，內部填充也比較柔弱，乘坐的舒適性並不比Nappa座椅差。

因為和Model 3的座椅是通用的，所以Model Y為了保證坐姿高度，直接在座椅滑軌下方踮了“增高墊”，這種投機取巧的做法雖然解決了問題，但著實有些粗製濫造的感覺，哪怕是把塑膠飾板延長，用來擋一擋也比這樣好看啊。

後排配置不低，但乘坐舒適性有待提升。座椅支援加熱和靠背調節，腿部空間也比Model 3稍大一些，不過座墊長度卻很短，實際測量只有440mm，對於腿部的承託性較差，低於同級正常水平。

Model Y的實用性是一大亮點，後備廂空間和Model 3終於有了明顯不同，內部非常規整，後排座椅支援4/2/4比例放倒，最大縱深可以延展至2米，掀背式的尾門也進一步增強了裝載能力。也正是因為這種裝載能力，官方才會把這臺外形更像跨界車的Model Y定義為SUV。

特斯拉的動力效能一直是強項，即便是一臺主打家用的SUV也相當暴躁。目前Model Y全系只有雙電機四驅版本，而這臺試長續航全輪驅動版的總功率為317kW，總扭矩為545N·m。在靜止狀態下，全力踩下加速踏板確實很上頭，自己就像一顆皮球被卡洛斯一腳悶了出去。雖然沒有燃油車的聲浪，但在這種g值較高的狀態下，根本不會讓你分神去顧忌聽覺感受。

Model Y並不能調節動能回收等級，如果不是“黃金右腳”，在鬆開加速踏板時會有比較明顯的拖拽感，舒適性會受到一定影響，這種強制讓車主去適應的操作讓人不太理解，希望未來會透過升級加入自定義選項。前懸架採用了雙叉臂結構，這通常只出現更高級別的車型中，相比普通的麥弗遜結構，在過彎和連續變線時具有更好的支撐性和隨動性，有效抑制了車身側傾，給我感覺並不像在開一輛SUV。

因為Model Y和Model 3的零件通用率高達75%左右，所以兩車的實際駕駛感受大致相同。但考慮到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y在濾振性方面做了一定調整，懸架回彈更柔和一些，在透過減速帶等顛簸路面時，不會出現很生硬的振幅。偏舒適性調校的做法也符合這臺車的定位，個人認為還可以再大膽一些，不要過於追求Model 3的操控性，而是將兩車的性格更明顯劃分出來。當然，這也會使成本進一步加大，最終售價自然水漲船高。

此前Model 3被吐槽最多的就是靜謐性，這臺Model Y似乎也避免不了。前排採用了雙夾層玻璃，不過風噪隔絕的並不理想，除了靜止狀態以外，各種常規車速下的噪音都和燃油車沒有明顯區別。NVH是體現一輛車“品質感”的關鍵，如果特斯拉能在製造工藝方面投入更多精力，相信也會改變人們對於該品牌只是家科技公司的觀念。

點評：

從行業角度來看，特斯拉是“軟體定義汽車”的成功案例，電池管理、OTA、自動駕駛輔助是它的優勢。由於前期家族成員的鋪墊，Model Y可以說是含著金湯匙誕生的熱門車型，所以並沒有顛覆性的改變，只要在Model 3的基礎上增強實用性就足夠了，至於其它方面，依靠價格完全可以壓倒眾生。根據目前國產Model Y的定價，小編也大膽預測未來很可能會推出後驅版本，並將價格壓制在30萬以內，這樣不僅能進一步拉低門檻，還可以享受到新能源政策補貼。如果真是如此，那留給其它造車新勢力的時間就真不多了……