成也堆料敗也堆料，好車不一定有好腦子

要說15萬元級的國產SUV裡面，能選擇的車型除了H6就是長安的CS75Plus了。

作為

長安汽車

旗下的緊湊型SUV， 長安CS75plus的聲量和銷量，都取得了不錯的成績，2020年全年銷量達到了20。63萬輛。

長安CS75 PLUS 點選瞭解詳情

誠然中國品牌在設計、空間、配置上已經有了跟合資品牌掰手腕的本事，並且在智慧網聯、語音控制等方面也走在了世界前列，但唯獨涉及到行駛部分總是讓人有所擔憂。

一輛車最核心的本質就是駕駛便利，所以今天不聊配置不聊優點，我們就來說說他今天的通病。

出貨量大投訴自然也就多

長安CS75 Plus

（配置

|詢價）

在二三線城市中的保有量十分巨大，10。7萬到15。5萬的裸車價讓許多車主無法拒絕，但保有量大帶來的負面也是非常的多，許多的賣點也成為了今後的一些通病槽點。其中最讓車主們詬病的就是車機這一塊的投訴，單2020款CS75plus車機投訴內容就達到了5150起。

長安CS75 PLUS 點選瞭解詳情

長安CS75 PLUS

10。69-15。49萬元

0。53萬

詢底價

車機反應慢，360全景自帶霧霾效果

要說電子裝置堆料方面，國產車向來是走在前沿，全液晶儀表盤和車載互聯carplay之類的產品也是能配的全給配上，但是要說使用體感的話就有點落差了。許多車主反映官網宣傳360高畫質影像，實際上模糊看不清，白天勉強能用，晚上根本用不了，一片模糊。車機卡頓，倒車有時全景影像卡死，還黑屏無訊號幾次，車機投屏卡到動都動不了。

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泰哥群裡就有一位老爺因為看中了CS75plus 的三大件買了車，結果日常倒車和360全景影像自帶“霧霾效果”。白天尚且一看，可一到晚上這個可視距離不足5米，電子配置高到頭來反而變成了槽點。

國產車的“特色”短板，變速箱適配標定

長安CS75在通病方面和國產變速箱雙離合毛病基本一致，都是頓挫。而長安CS751。5T搭載是愛信集團旗下比較成熟的6AT變速箱，闖動、頓挫問題在40-50的中低速時速區間內會有比較明顯的頓挫問題。

而2。0T使用的同樣也是出自愛信旗下的8AT變速箱，由於第一次適配標定，1。73噸的體重，雖然在換擋平順性上有比較大的提升，但頓挫問題依然沒完全解決，油耗控制上有比較明顯的拉跨，百公里油耗達到了12L。

而P擋鎖死的缺陷問題也是屢屢發生——部分車輛竟然出現P擋卡死無法換擋，前期可以透過重新啟動發動機解決，但後期出現卡死的頻次會越來越頻繁。

車門異響仍是常見問題

講到異響，幾乎每臺車多多少少都會有那麼一些，CS75 Plus比較普遍的問題就是在於B柱異響和車門異響，雖然投訴量不大但也有近130件投訴。

據部分投訴車主反映車輛在行駛中主駕駛側車門異響，主駕駛車門異響，車輛加速，剎車，小坑路段會明顯。這類問題主要還是裝配工藝問題，因為車門鎖釦與B柱有一定的曠量，在透過顛簸路面時會出現輕微的敲打聲，這個“通病”可以透過在門邊增加密封條來減少車門震動，減輕曠量引起的敲擊聲。

寫在最後

長安CS75Plus作為門面車型，出貨量大的情況下的確是容易出一些“低階錯誤”，電子系統只能保證有無，不能保證好用的確讓許多車主為之詬病，但要說10到15萬內能買到這類“大而全”的車型，的確可以反映長安的良心程度。

泰哥認為如果長安提供一些合理的選裝和升級，完全可以將類似通病控制在合理範圍內。為了堆料不惜在一些小細節上減配，甚至為了堆料忘了適配，即使換來了銷量也是飲鴆止渴，遲早要還的。