不能一概而論 全鋁車身真的好嗎？

對中高階車型，現如今又多出了一項評價標準，那就是車身是否運用了鋁製覆蓋件，車德鋼經常可以看到，媒體朋友用吸鐵石對前引擎蓋、後尾門、四門以及四塊翼子板進行測試，吸得住的就是鐵，吸不住的就是鋁。那麼，鋁用的多，就真的好嗎？

是的，不要懷疑，就是好！沒毛病。

否則，你無法解釋某些車型對國內外市場的雙標行為，國外就用鋁，到了國內就換鋼，增加車重的同時，並沒有對懸架承重部分進行增強，所以，才會斷軸。儘管斷軸的原因不止於車重增加這一項，但絕對是最重要的因素。

鋁製覆蓋件的成本高，因此，起碼從鋁製件的使用比重，能夠看出一個品牌是否厚道，這點毋庸置疑，按照國人普遍的內心接受度，如果國內外一視同仁，全車鐵皮覆蓋是能接受的，但是，國內外市場區別對待這事，就應該堅決抵制，這不明擺著欺負國內消費者嗎？

當然，部分廠商會拿出一些看上去“站得住腳”的說辭，狡辯為何國內市場不適用鋁製覆蓋件。比較集中的說法，是採用了鋁合金覆蓋件的車型，將顯著增加用車成本，由於鋁的延展性很差，鈑金修復這樣的常規操作行不通，一旦出現大面積事故，修復費用驚人。另外一點，全鋁車身雖然剛性強，但是抗拉以及抗剪能力與合金鋼板不在一個等級上，再者鋁合金車身的韌性也比較差，受到強撞擊的情況下，這一特質就被無限放大。

車德鋼認為鋁合金覆蓋件的修復費用確實高，基於消費者層面考慮，第一個理由倒也站得住腳，畢竟，在不影響顏值的情況下，多數人還是不怎麼在意覆蓋件的。

第二點則涉及到全鋁車身，首先，全鋁車身不等同於全鋁車身覆蓋件，這不是一個概念，而且，目前也沒有真正的100%全鋁車身車型，所謂全鋁車身，指的是車體承重的框架主體結構，而並非覆蓋件，而車體承重的框架主體結構也就是我們所說的白車身，由於關乎車身結構強度，一些影響碰撞安全的重要結構仍會使用高強度鋼或超高強度鋼來代替。

至於成本為什麼高，這不僅限於材料本身的價值，而是涵蓋了一切為全鋁車身服務的技術投入，在製造方面，其加工成本製造成本高昂，在技術上首先體現在了焊接工藝技術難度上，目前鋁合金車身常見的焊接工藝有鐳射焊、電阻點焊、自衝鉚接以及膠合等手段，這幾大焊接技術中，鐳射焊以及電阻點焊只用於兩塊材質完全相同的板材焊接，而自衝鉚接和膠合則可以用於不同材質之間的固定接合，例如鋼材和鋁合金之間。

那麼，有網友肯定會產生疑問，鋼結構的焊接不同樣如是嗎？還真不同，舉個簡單的例子，鋁合金表面易產生難熔化的氧化膜，例如三氧化二鋁，熔點超過2000攝氏度。往往是焊槍剛剛碰上鋁合金板，表面就燒出氧化層。如果在有氧環境下，那麼這個焊接過程可能就要悲劇了，光是滿足絕氧環境這一條，成本就高的嚇人了。

所以，全鋁車身或者鋁製覆蓋件就是好，儘管廠商會找出各種看似有“道理”的說辭，假意是為消費者用車成本考慮，但實際上，對國內外市場區分對待的做法，就是單純的節約成本或者說是減配，就是在欺負國人。

不過車德鋼說句真的，有一種情況還真不建議選擇這類車型，那就是二手車，比如，花十個出頭，購買一款鋁覆蓋件的車乃至全鋁車身的車，那麼，後期用車成本的增加確實值得細細斟酌一下。儘管鋁用的多，能夠帶來很多的好處，比如更好的輕量化、更優的結構強度，這可以讓油耗更低、操控更好、剎車距離更短、加速更凌厲，也更耐腐蝕等，安全也更有保障。但對於廣大二手車主來說，這些優勢完全不值當的用後期更多的投入來換取。

當然，如果購買的是新車，哪怕價格便宜一些的車，鋁製車身件或者全鋁車身帶來的好處，還是值得體會一下的，畢竟有4S店和保險公司提供一些保障，後期維護難度和成本其實肉眼可見，難度已經不大，沒必要敬而遠之。