勞斯萊斯浮影：揭開一段被塵封的汽車歷史

前幾日，

勞斯萊斯

浮影

亮相引來一陣驚呼，高度定製化的車身造型以及車輛配置讓人們感到驚歎，人們在驚歎車身美感的同時，也在驚歎高度私人化的車輛配置。驚歎之餘，這個超豪華品牌也用實力向人們展示了“超豪華”的意義所在。在汽車以流水線方式生產的年代，除了車身顏色可以由車主自行選擇外，其他部分均保持高度一致。所以，出現這樣高度定製化的車型，確實難得一見。

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浮影車身有超過1800個零部件均為高度定製，它的後備廂填滿了定製化的全套香檳酒具以及專屬純銀餐具，全球僅三臺的產量也讓浮影變得極度稀有，而高達2000萬美元的售價則讓它一舉成為全球最貴車型。

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浮影

未上市

詢底價

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但這已經不是勞斯萊斯近些年的第一款定製化車型了，四年前，勞斯萊斯在義大利北部，科莫湖畔埃斯特莊園亮相的慧影也引來一陣驚呼，豪華遊艇造型的車尾讓慧影明顯有別於其他車型。

這兩款極度個性化車型的誕生，都得歸功於勞斯萊斯重啟Coachbuild高階定製服務，這項服務旨在為客戶打造出高度私人化的車型。與以往定製服務只對車輛內飾、外觀顏色，或內飾造型做小幅調整有所不同，Coachbuild高階定製服務，可以讓使用者參與到車輛從設計到研發的全部過程，而且除車身比例以及與安全相關的設計不能改動之外，其他設計都可以採納客戶意見，從而給客戶提供更加深入的個性化服務，同時也讓高階定製化車型變得更加稀缺。

這種高階定製化服務，在當前看來極度奢侈，但在一個多世紀之前，甚至更早時候，這卻是一種司空見慣的生產方式。馬車時代，為滿足貴族舒適的出行需求，馬車車身生產廠商會給貴族們提供定製化車廂，而且這種生產方式一直延續到汽車出現。

在汽車剛誕生的時候，所有汽車都採用非承載式車身結構，這使得汽車的車身可以和底盤完全分離，這種特性讓馬車時代的車廂生產廠商仍有非常大的發展空間。在當時，購車者並不會像現在這樣直接買到一輛成品汽車。他們首先需要購買一臺裝有動力及轉向系統的底盤，然後再將底盤送到車身生產廠商，加工自己喜歡的車身樣式。車身加工完成之後，一臺汽車才算真正完工。

不過這種效率低下的生產方式，在福特T型車出現之後，就變得很不景氣。福特T型車，讓汽車這種以前只有達官貴人才能買得起的消費品，進入了尋常百姓家，但這，也引起了貴族的不滿。畢竟，貴族們並不願意開一輛與所有人都一樣的汽車出行，所以這時的車身生產廠商仍有生存空間，只不過生存空間變得很小。

但當

藍旗亞

Lambda下線之後，車身生產廠商就徹底失去了生存空間，藍旗亞Lambda是全球首款採用承載式車身的汽車，雖然它的承載能力以及車身剛度等多項效能指標，並不如傳統的非承載式車身，但它卻讓車輛的生產成本和售價大幅下降，從而得到更多汽車生產廠商和消費者認可，這其中也包括勞斯萊斯。承載式車身的出現，讓底盤和車身成為一個整體，此時，傳統意義上的“底盤”也徹底消失，這讓車身生產廠商失去了最後的生存空間。

但部分出色的車身生產廠商卻以另外一種方式存續，他們轉身成為汽車外觀設計工作室，我們熟知的賓尼法利納以及博通就是車身生產廠商成功轉型的代表。

車叔總結

浮影高昂的售價對多數人來說不過是黃粱一夢，如果以一臺車的角度去看它，它的售價顯得極不合理。但對勞斯萊斯來說，他們從不認為自己在生產汽車，他們始終認為自己在創造可以行駛在公路上的藝術品，對於高度定製車型來說，更是如此。