更務實的哪吒U Pro，讓我看到了電動車取代燃油車的可能性 | 駕駛觀

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撰文 | 雷磊

雖然現在新能源汽車市場中車型繁多，但很多車型價格偏高，並不適合那些只想買車代步的消費者，即使政策送牌也還是覺得不如油車划算。但在深度試駕了之後，我想推薦一款，價格便宜，續航里程還挺高的純電車型——

哪吒U

Pro

。

這款車的入門車型價格直接殺到了9。98萬，不僅擁有400公里的續航，而且這還是一款大空間的緊湊型SUV，足以滿足一家城市出行的需求。

本文我們就來聊聊這款哪吒U pro有哪些特點，為什麼我說它是一款經濟實惠的純電SUV？為什麼說這款車完全可以替代同價位的燃油車？

相比老款，哪吒U Pro直降了四萬

哪吒U Pro是哪吒U的中期改款車型，新車重新梳理了配置，車款也被壓縮到只有4款。重點是，哪吒U Pro的價格從此前哪吒U的13。98萬-19。98萬降低到9。98萬-15。98萬，該車還增加了610km續航版本，滿足消費者對長續航的需求。此外，哪吒U Pro還推出了行業定製版，價格比民用版略貴一點，這裡不做太多的贅述。本期我們拿到的版本是續航500公里的登月版，所有觀點僅針對這一車型。

9。5秒百公里加速，慢嗎？

現在只要提到新能源純電車型，甭管是啥車，消費者先入為主的印象就是，這車一定很快吧？的確，現在動輒4秒、5秒的電車到處都是，但我們此次試駕的哪吒U pro Pro 500 登月版，NEDC續航里程500公里，官方零百公里加速9。5秒。看到這個資料，或許你會認為，這臺純電SUV加速既趕不上目前主流的純電汽車，甚至還不如一些1。5T的燃油車。

但實際駕駛過後，我想說，這款車的加速能力雖然不快，也不能給你

特斯拉

那種快感，但對於一般家用來說，確實夠用了。官方零百公里加速成績9。5秒，看似不算快，但由於起步並不拖沓，電機低速扭矩大的特點，加速體感並不慢，也能給你一定的提速快感。只不過它不會給你特斯拉那種把你死死按在座椅上的感覺。

但是對大部分消費者來說，他們其實並不追求特斯拉那種加速度G值，也不會在城裡飆車，對車輛的需求無非就是A點到B點代步通勤。所以9。5秒的加速成績，不會讓他們感覺被加速度G值壓的喘不過氣，也不會有交通安全隱患，對只需要車輛代步的消費者來說，這樣的加速表現設定已經基本夠用。

底盤質感相比老款有提升

作為一款家用純電SUV，哪吒U Pro懸掛設定比較軟，這符合一般家用車的調校，開起來軟乎，舒服。如果暴力駕駛的話，該車的側傾會有些大，但好在也屬於可控範圍內，家用屬性非常純粹。

雖然底盤是這種這種偏舒適的調校，但哪吒U Pro對路面上細小坑窪和減速帶等較大坑窪也過濾的比較乾脆，相比老款在底盤質感上有比較大的提升。

打個比方，老款哪吒U過溝過坎時，雖然大部分震動能化解乾淨，但較大坑窪會讓車內成員感覺到車身有些忽悠，不太舒服。但改款後的哪吒U Pro過同樣的溝坎，懸掛給你傳遞的感覺是“咚咚”的厚重感。以十萬元的標準來要求它，它懸掛調校所營造出來的高階感是高於預期的，甚至是比有些燃油車的濾震性還要舒適。不過美中不足的是，再遇到連續顛簸路段時，偏軟的懸掛還是會拉不住車身，餘震比較明顯。整體而言，哪吒U Pro的底盤有一定的高階感，但在透過連續顛簸路段，或者走鄉間搓板路時，還是要悠著點。

轉向手感方面，哪吒U Pro的轉向手感整體偏輕，不論運動模式還是舒適模式，都很輕。而且，或許是由於家用車的定位，透過連續顛簸路段，方向盤上的大部分路感會被隔絕掉。另外，此前哪吒U方向盤只支援上下調節，新款哪吒U Pro延續了這一設計，同樣只支援上下調節，如果能增加前後調節，使用便利性肯定會得到提升，也能讓更多消費者在車內找到舒服的開車姿勢。

另外，還有個小問題，那就是該車為了防止使用者誤操作，將當把設定成了“轉動兩下”的模式。怎麼理解？就是說P擋換D擋時，你需要扭兩下換擋旋鈕，第一下進入N擋，第二下才是D擋。

這樣的設定其實是好的，但問題是，當我調整好方向盤，我發現根本看不見擋位顯示，而且方向盤還會擋住很多儀表盤資訊。強烈建議後期給方向盤加入前後調節，或者上下調節的角度再大點，會更方便駕駛員操作。

『寫在最後』

相信看到這裡大家應該能理解為什麼哪吒U 改款後叫哪吒U Pro了，雖然外觀內飾沒啥太大的變化，但行駛質感和價格都有明顯變化，加上新增600公里續航車型，提升了哪吒U Pro的競爭力。和檔次純電車型相比，哪吒U Pro價格便宜，續航里程長。和同價位的燃油SUV相比，哪吒U Pro用車費用更低。

銷售表示，目前賣的最好的是續航500公里的版本，畢竟價格才12萬，大部分想買臺代步車的消費者，也能承擔的起。所以客觀來說，花10萬塊錢左右，買個續航500公里的純電SUV日常代步，再架上免稅和綠牌的優勢，確實挺划算的。至少比我之前試駕過的那輛續航只有400公里，卻要賣23萬的天際ME7划算得多。

其實從哪吒U Pro的這次進化，我似乎看到了新勢力車企的造車思路變得越來越務實：不再去盲目追求所謂提速效能或者操控表現，而是實實在在參照家用燃油車的標準，以好開、好用、舒服、經濟實惠作為設計維度，以滿足家庭使用者城市代步為設計出發點，價格也逐步降到了合理的水準，甚至已經和同檔次燃油車處在了同一價格區間……如果大家都務實一點，都照這個趨勢來設計電動車，那麼電動車相比燃油車的競爭優勢，會愈發凸顯。電動車全面取代燃油車的那一天，也許會更早的到來。