上市前火遍全網上市後煙消雲散,捷途X70 PLUS怎麼了?
講道理,一款國產SUV單月銷量過8000臺其實也不算差了,只是相比前幾個月的優秀表現,
捷途X70
(配置
|詢價)
或者就是
捷途X70 PLUS
(配置
|詢價)
的銷量下跌得實在有點快,而且下降趨勢還在一直持續。
捷途X70 PLUS 點選瞭解詳情
4月中旬,捷途X70 PLUS諸葛版上市其實我是有點沒想到的,因為2021款捷途X70 PLUS是去年9月北京車展亮相,上市還不到一年就進行大升級,還加量不加價,可是沒想到產品力提升之後,銷量不增反降,捷途X70 PLUS這是怎麼了?
捷途X70 PLUS 點選瞭解詳情
捷途X70 PLUS
7。70-15。49萬元
詢底價
捷途X70
6。99-12。29萬元
詢底價
哈弗H6
9。80-15。49萬元
2。59萬
詢底價
在今年1月和3月(2月放假),捷途X70系列分別取得了13923輛和11613輛的好成績,而在4月,捷途X70系列僅有8000餘臺。在5月奇瑞捷途公佈的銷量海報中,捷途整個品牌的銷量,考慮到旗下還有X90這臺車型,捷途X70系列的銷量著實下降了不少。
剛好超過1萬臺
捷途X70 PLUS 點選瞭解詳情
或許有人說是因為新車上市將優惠回收的緣故,但實際上,捷途X70 PLUS諸葛版上市之前,前2021款車型在本地區也僅僅是從優惠3000元變成了優惠5000元,並且新款上市後的官方優惠政策也基本延續前款。價格並不是讓捷途X70 PLUS掉隊的原因。
問題不僅出在捷途X70 PLUS自己身上。
捷途X70 PLUS的指導價為7。7-15。49萬元,這個價位其實還是頗有競爭力的,但是各大廠商,不管是自主品牌還是合資品牌對於這個價位的佈局並不少。
長安歐尚X7應該是捷途X70 PLUS的最強競爭對手,軸距更長空間更大,各項動力與配置也不輸給捷途X70 PLUS,憑藉長安的東風,長安歐尚X7也是混得風生水起。另外,
哈弗H6
(配置
|詢價)
國潮版和吉利博越也都是捷途X70 PLUS的強勁對手。可惜的是,捷途X70 PLUS現在自身也是問題重重。
目前是2021款和4月上市的2021款諸葛版一起銷售的狀態,一共有也就是說,捷途X70 PLUS這一臺車的價格與配置細分,差不多以2000元為一檔,五座車型共有15個版本,其中又包含有1。5T和1。6T兩種版本,如果再加上6座和7座車型的話,2021款捷途X70 PLUS全系就有41款車型。這還沒把捷途X70算上。
這麼多車型擺在那裡,就算是老司機也不知道該選哪個版本啊,何況它的目標客戶是二三線城市的年輕人。講真,這麼多車讓客戶自己選,比讓他們王者榮耀上王者都難。
我能理解捷途官方對於捷途X70 PLUS想給消費者更多且更有針對性的產品,也清楚X70 PLUS這臺車對於成立不過幾年的捷途品牌有多重要,更明白這是在學習過去哈弗H6剛問世時的打法,只不過,時代變了消費者的口味也變了,摳摳搜搜的加配置,只會讓消費者投向更全面的競品車型。
太多的車型版本除了給客戶增加難度外,也會給經銷商帶來困難。捷途畢竟不是奧迪,4S店的資金實力還是弱了些,不可能一步到位將所有版本都拉回店,只能有選擇的採購一些可能會熱銷的主推版本,否則光每月銀行的利息都讓人頭大。
但如果某位消費者就是想要那些沒進的版本,經銷商怎麼辦?所以,捷途X70 PLUS掉隊並非產品的失敗,而是奇瑞和奇瑞捷途高層在營銷層面上過於理想化,外部的對手太強了些。
其實關於捷途X70 PLUS這臺車,在10萬左右的價位中,我還是比較認可的。
10萬出頭就能買到奇瑞看家的1。6T發動機,配置水準也不算低,空間還挺大,家用完全足夠,奇瑞的品控也值得信賴,除了懸掛硬了點、方向盤曠量大了點,其他的真心不錯,甚至超過預期。
寫在最後
其實,除了捷途品牌內部對產品的沒有做好準確定位的問題外,捷途X70 PLUS還面臨著奇瑞品牌下沉的要求,奇瑞同級的瑞虎系列當前的優惠並不低,優惠後則與捷途有很大的重疊,那同樣的價格是買捷途呢還是奇瑞呢?
我一直在想一個問題,捷途到底有沒有必要實現品牌向上,有沒有必要做那麼多車型?捷途本就是奇瑞的子品牌,定位與長安歐尚一樣是用母品牌的技術和供應鏈來打細分市場,可現在,又形成了同質化嚴重的內部競爭。所以,捷途真該好好反省下,如何才能找準自己的位置。
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