寶馬救不了華晨算什麼 十幾億消費者都拯救不了年銷百輛的TA們

有人說，華晨的沒落，是因為寶馬沒有出手營救。面對著千億負債，寶馬到底應該怎麼救市才算合適？華晨今時今日的結果，真的是因為寶馬才造成的嗎？還是從來沒有正視過消費者群體而必然產生的後果？

眾泰T500

6。98-12。38萬元

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海馬S5

6。98-10。98萬元

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森雅R7

6。69-10。69萬元

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近幾年汽車市場的蕭條，逆增長，車輛囤積，已經不是新鮮話題，再加上2020年的特殊情況，一度跌到了谷底。當然，市場在復甦，銷量也在緩步上揚，可這些年銷只有三位數的TA們，應該是徹底回不來了。

眾泰皮尺部的失敗

說到眾泰，最先想到的詞就是，從來不自主，就是在抄襲。眾泰的SR9，連保時捷的總裁都來圍觀，也讓一眾網友熱評“這輩子能不能開上豪車，就看眾泰了”！

以“皮尺部”在早期走紅的眾泰，最開始的確是成功的，一度躋身在國貨自主品牌一線陣營。可是消費者在成長，眾泰卻“躺”在曾經的成功上起不來了。當時光的車輪轉到2020年時，眾泰果然出現了難以忽視的“跌落”。T500月銷56輛，Z500剛剛三位數。

海馬從沒有競爭力

海馬和眾泰的結果差不多，但是曾經的風光，海馬和眾泰根本不在同一個級別上。畢竟海馬從來都是產品眾多，但是競爭力很差，雖然產品多可是遍尋不到亮點和特色。

2014年，

海馬S5

（配置

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上市，被視為海馬近幾年來最具有競爭力的產品。上市之初的銷售勢頭也的確很猛，還曾經有過十萬+的“壯舉”。可是這種輝煌只維持了3年，2017年後更是一度下跌直到停產狀態。而“兄弟”產品福美來，在2020年的上半年，居然只銷售了3臺，這三位車主，你們也是厲害了！

森雅 C-NCAP最低分

森雅S80的出場，就自帶光環，背靠著“一汽”兩個字的TA，主打的是裝貨小能手，並且還能兼顧家用。可是自從上市以來，就開始小毛病不斷，大毛病不停，品控根本不過關的TA，更是拿下了C-NCAP碰撞史上的最低分數，最終停產。

而森雅目前還有的R7和R9產品，在享受過短暫的“勝利”之後也都是銷量下滑。

森雅R7

（配置

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敗在了可靠性太差，R9則是因為在同級別中根本不具備優勢，全系1。2T發動機，消費者也只能揮揮手說再見了！

鬼斗車觀點：當然，華晨中華、納智捷以及獵豹這樣的傳統車企資料都不好看，年銷都是三為主的選手，誰也不比誰好在哪兒。但是失敗各不相同，失敗的原因倒是出奇的一致，沒有自身核心競爭力，造車沒誠意，渾水摸魚，你們不被淘汰，誰被淘汰呢？