純電車型續航里程難言之隱：究竟是“真難”還是“難真”？

2021年，新能源市場面臨的最大挑戰依舊是續航里程。儘管近兩年純電車型續航里程已從300公里發展到500公里，甚至出現可與燃油車媲美的700公里超長續航里程車型，但卻依舊無法消除消費者的不踏實感。這一現象確實讓車企苦不堪言，好像再長的續航里程也打消不了消費者疑慮，也讓消費者更加茫然，不知道續航里程是否真的越長才越好。

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就在車企和消費者一籌莫展之時，新華社一語道出當前新能源汽車行業最大問題：“產品指標註水還甩鍋客戶”、“企業還沒賣一輛車市值就幾千億”等問題逐漸凸顯，“虛假宣傳”、“虛火過旺”已成為制約行業健康發展的隱憂。

續航里程真實性到底是“真難”還是“難真”？

先不談資本“虛火過旺”，只談產品的“虛假宣傳”。不可否認，很多車企為了一味追求續航里程的數字，忽視了很多現實因素：比如低溫狀態下電池的活性因素較低，夏天用車續航里程也許是300km，但是冬天用車的續航里程估計就只有150Km甚至會更低。同時還有在實際駕駛過程中路面阻力、行駛速度等因素的影響都被他們忽略，單單以最理想條件下測試出的車型續航里程標註並作為賣點，讓續航里程既真又虛，會讓消費者在日常駕駛中產生很大的落差感，所以續航里程並不是真難達到消費者預期，而是為了吸引目光的“難真”。

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幾何C

12。98-18。28萬元

詢底價

比亞迪漢EV

22。98-27。95萬元

2。01萬

詢底價

小鵬汽車P7

22。99-40。99萬元

詢底價

為了更好地印證續航里程真實性，前不久就有某媒體在深圳組織了一場純電車春季續航賽事。這是一場非常直接的“趴窩之旅”，每臺參賽車型都將從滿電狀態開跑，直至耗盡最後一絲電量才算結束。較量的目的並不是比誰的續航里程長，而是透過消費者親身駕駛來驗證每輛純電汽車的實際續航與廠商標稱NEDC續航里程的差值。

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在這場比試中，不乏極狐阿爾法T、

小鵬P7

（配置

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等新勢力車型參與，也有比亞迪

漢EV

（配置

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、Aion LX等傳統自主品牌車型。測試結果讓消費者非常直觀地看到了多款車型的真實續航里程，比如特斯拉model Y電量使用率僅有80%，蔚來EC6 達到了92%，比亞迪漢EV更是達到驚人的95%。但其中有一組奇葩資料表明，

幾何C

（配置

|詢價）

以584。1KM的實測續航成績、106%的電量實用率在一眾明星車型中脫穎而出，奪得這次春季續航考試的桂冠。

精準續航才是真需求，幾何C為什麼這麼“能跑”？

如果說本次比賽是在春季進行的“較理想”環境下的測試，那麼早在去年12月第十五季“趴趴趴大賽”中，幾何C就已經證明了自己。在12月的低溫環境下，幾何C以514。9km的實際續航成績，達到了標稱續航的93。6%，在20款純電車型中排名第一，並在全部車型最終排名榜上榮獲冠軍殊榮。

93。6%是什麼概念？我們先來做一個粗略的計算：比如一款燃油車在滿油狀態下的行駛里程是600公里，這款車的百公里油耗為10L/100km。在夏天空調環境下，一般車型的油耗會上漲一個單位，也就是11L/100km，那麼它的行駛里程大概是545公里，損失了約10%的行駛里程。這樣對比之下可以看出，幾何C在冬天損失的續航里程，絕對在消費者可接受範圍。

幾何C的續航之所以如此“真實”和給力，最大的依託就是搭載的SEM智慧能量管理系統：可透過蓄能、節能、回能、控能、升能五個層級，實現最大提升真續航40%，剩餘續航計算精準度接近100%。

值得一提的是，在控能方面，幾何C採用行業獨創的SOC續航里程演算法，實現表顯剩餘續航與實際續航精準度接近100%。同時，ITCS 3。0電池智慧溫控管理系統可保證電池在-30℃~55℃環境下恆溫工作，以幫助車主應對夏天、冬天兩季的極熱和極寒環境。

其實，從新華社此次發聲和長久以來新能源市場的反饋來看，消費者對於續航里程的一味追求其實是對於續航真實性的一種變相需求，也就是說在滿足不了續航真實性的條件下退一步，只能不斷追求續航里程的長度以彌補“真續航”的缺陷。從當下新能源市場來看，幾何C也許不是續航最長的，但幾何C的“真”卻是不可多得。