雪佛蘭開拓者Vs.廣汽豐田漢蘭達 怎麼選？

自從2015年上市以來，現款

漢蘭達

（配置

|詢價）

一直是7座SUV市場的熱銷車型，而隨著更多品牌在中大型SUV細分市場的持續發力，越來越多具有不俗產品力的中大型SUV車型也出現在我們的視野當中，去年上市的

雪佛蘭

開拓者

（配置

|詢價）

就是其中具有代表性的一款車型。

開拓者 點選瞭解詳情

雪佛蘭開拓者與漢蘭達不僅定位相似，主力車型指導價區間也有較高的重合度，相信不少朋友也在這兩款車型間產生糾結。

開拓者 點選瞭解詳情

開拓者

22。99-32。99萬元

5。03萬

詢底價

漢蘭達

23。98-32。58萬元

-0。52萬

詢底價

今天，我們就把開拓者與漢蘭達的頂配車型：開拓者RS 四驅7座擎版與漢蘭達百萬紀念版進行直接對比，來看哪款車能在設計、空間、動力、智慧化等方面更好的滿足消費者的用車需求。

造型&尺寸：

“大氣穩重”是漢蘭達在造型設計上的關鍵詞，而開拓者則正如其名，將前衛個性的設計風格開拓到了中大型SUV市場。

開拓者 點選瞭解詳情

作為一款上市已有6年多時間的車型，必須要承認漢蘭達擁有一副“耐看”的顏值，儘管它在外觀的細節上並沒有特別出挑的精彩細節，但方正的線條設計所勾勒出的大氣中仍不失精緻感，第一眼或許缺乏視覺上的衝擊力，但同樣不易讓人產生審美疲勞。

開拓者的設計毫無疑問是非常前衛的，應該說在以“穩”為主流的中大型SUV設計方向中，開拓者選擇了擁抱個性的差異化道路。

從X型雷霆前臉、狹長的日間行車燈到分體式LED頭燈組，開拓者將富有侵略性的個性化線條融入全車的各個細節，而RS車型專屬的耀黑領結LOGO、RS徽標、耀黑運動前後包圍以及尺寸誇張的21寸六輻Y型燻黑輪轂又處處彰顯著美式霸氣力量感。

漢蘭達與開拓者在設計上顯然選擇了兩條不同的路線，所針對的人群也有所不同，“大氣穩重”的漢蘭達或許對低調內斂的潛在客戶更有吸引力，而“犀利前衛”的開拓者則更符合年輕、追求個性的消費群體。

在車身尺寸上，漢蘭達的長寬高尺寸分別為4890mm/1925mm/1715mm，軸距2790mm，相比開拓者RS的4999mm/1953mm/1736mm和2863mm的軸距可以說是全面處於下風，實際上，當兩臺車擺在一起，你也能立刻感受到兩臺車在體量感上的明顯差異，在氣勢的營造上，出自美系品牌的開拓者顯然更擅長。

內飾&配置：

漢蘭達在內飾設計上採用我們熟悉的日式居家風格，非常沉穩、規矩，強調設計服從於功能的實用主義。

開拓者RS在內飾設計上收斂起外觀的犀利，迴歸到雪佛蘭家族式的飛翼式雙座艙設計，但是依舊在方向盤、排擋杆、空調出風口、縫線等多處加入RS車型獨有的細節點綴，整體風格依舊呈現出運動化的年輕氣息。

在車內配置上，開拓者RS要比漢蘭達更為豐富，8英寸的液晶儀表顯示資訊豐富、中控屏集成了全新一代MyLink+智慧車機系統，支援Apple Carplay和Baidu CarLife手機互聯，並具備OTA遠端線上升級功能。

漢蘭達的中控屏功能相對單一，頂配車型也不支援手機互聯，在今天看來確實有些與時代脫節。

在其它配置方面，開拓者也充分體現了後發優勢，配備了漢蘭達所不具備的車內負離子空氣淨化系統、ANC主動降噪、車道保持輔助、自動泊車、BOSE8 揚聲器音響、感應後備箱、遠端啟動、雨量感應雨刷等配置，日常駕乘的舒適與便利程度更高一籌。

空間表現：

開拓者RS和漢蘭達都採用2+3+2的7座佈局，兩款車型第一排和第二排座椅都有寬敞靈活的乘坐空間，不過開拓者RS在第二排提供了座椅加熱和220V電源，舒適性和擴充套件性更勝一籌。

實際的車內乘坐空間方面，兩款車型並沒有拉開本質的差異，不過得益於更大的車身尺寸，開拓者第三排的兩張座椅更加寬大厚實，對乘員背部和肩部的承託更好，頭枕也更符合人體工學。相比之下，漢蘭達單薄的第三排座椅更像是臨時的“椅子”，長時間乘坐的舒適度不佳。

此外，開拓者RS和漢蘭達在空間便利性上都有特別的實用小心思，開拓者RS的二、三排座椅支援一鍵電動翻折，還擁有第三排Easy entry便捷進入功能，變化車內空間與第三排乘員出入都更方便；而漢蘭達的後車窗則可單獨開啟，取放物品更加方便。

動力與四驅：

開拓者與漢蘭達都採用2。0T渦輪增壓發動機，但在動力與傳動系統上，上市更晚的開拓者更具技術含量。

在動力引數上，開拓者的功率更大、峰值扭矩發力更早，同時開拓者這臺代號LSY的發動機還具備智慧變缸技術，能夠根據當前工況自動調節四缸或是兩缸執行，在燃油經濟性和動力表現上取得更好的平衡。

傳動部分，開拓者搭載9AT手自一體變速箱，而漢蘭達則匹配6AT手自一體變速箱，開拓者多出50%的擋位數對於換擋平順性和燃油經濟性毫無疑問都有正面幫助。

同時開拓者RS還具有All-road全路況駕駛模式，可在舒適、四驅、越野、運動中進行切換，漢蘭達則僅單獨設定了雪地模式。

四驅系統方面，開拓者RS和漢蘭達都採用適時四驅，漢蘭達的特點在於具有中央差速鎖，允許將前後軸的動力50：50鎖止，而開拓者則同級罕見的在左右後輪間加入了多片式離合，實現左右後輪間100：0-0：100的主動動力分配，不僅脫困能力優於漢蘭達，對於公路行駛的操控性也有所幫助。

觀點：

實際上，現款漢蘭達已經來到了車型生命末期，儘管在配置和功能性上中規中矩，並沒有特別突出的亮點，但也正是這種沒有明顯短板的水桶車特質，正好迎合了傳統中老年消費者“求穩”的心態，從而為漢蘭達累積起相當可觀的銷量和口碑。

但隨著年輕消費群體逐漸開始對7座中大型SUV產生剛需，對“個性”的需求自然也會被帶入，這個時候，開拓者這樣將實用性和功能性包裝在個性化外衣之下的全能產品就顯得非常有吸引力了，畢竟，擁有後發優勢的開拓者在產品力上要比漢蘭達更加符合當下消費者的用車需求。