紅旗H5 Sports,不比賓士C級,碾壓一下凱美瑞、雅閣、邁騰就好了

文／二哥

瞭解汽車文化關注

中國豪華品牌汽車的典範——一汽紅旗終於計劃2022年二季度推出旗下中級轎車紅旗H5的第二代產品——紅旗H5 Sports了，可喜可賀。

雖然在喜新厭舊的汽車消費思想極為嚴重，多數品牌完全依靠高頻率打新以贏取熱度和銷量的整體市場環境下，時隔四年方才有更新的動作顯得多少有些行為呆滯，但倘若能進行一次徹底的技術革新，區別於同行們不良地換殼歪風邪氣，我們還是理所應當地雙手點贊。

紅旗H5 Sports對前臉進行了深度變革，使其更具有大度的張力而更加氣宇軒昂，內飾也進行了適度的奢華性改造。

當然，這些都不足為重，推崇的是其將換裝2。0T渦輪增壓發動機，取代老舊的1。8T發動機，從而進入頂級中級車的標準動力系統配置清單，目前不清楚新款紅旗H5會採用何種結構方式的傳動系統，希望是愛信8AT。

真如此，輔以16-20萬的售價，即使不足以與賓士C級、寶馬3系、凱迪拉克CT5相媲美，但比一比凱迪拉克CT4、沃爾沃S60、奧迪A4L，欺負一下別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL、豐田凱美瑞以及本田雅閣等普通合資品牌中級車，紅旗H5 Sports毫無壓力。

事實上，3年前紅旗H5上市伊始，我們就給予了很高的評價，並預估其將擁有自主品牌中級車無可超越的市場領導地位，現在以其銷量看來，果真如此。

不過，2020年7月紅旗H5年度改款，新增了1。5T、7DCT版本，讓非常痛心，不管有多麼冠冕堂皇的理由，人為的拉低基礎配置犧牲整車動力與品質，都不是一件討好的事情。

看看通用與福特汽車在品牌重建的道路上走得有多艱難，看看已經脫胎換骨，在動力與傳動系統、底盤懸掛系統、靜音性、舒適性上遠超豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特、邁騰的別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL、福特蒙迪歐、金牛座的道路走得有多艱難，我們很容易明白。

為了降低購買門檻適當降低基礎配置無可厚非，但依然建議2022款一汽紅旗H5——紅旗H5 Sports，能夠確切地落實1。5T匹配6AT、2。0T匹配8AT的厚道政策，絕不可像大眾汽車那樣投機取巧。