北汽賓士分手？更應該擔憂的是另一件事

北汽和賓士分手？遇事不要慌，搬好凳子備好瓜~

別誤會，不是北京賓士要解體，而是北京北汽德奔汽車技術中心有限公司發生了股權變更。

北汽德奔於2015年3月成立，北汽和賓士技術集團（MBtech）的股比為51：49，總投資2500萬美元。日前，賓士技術集團正式退股，北汽德奔則成了北汽獨資，沒有了德奔。

顧名思義，賓士技術集團自然是搞技術的，所以北汽德奔成立的目的，是負責北汽高階車的技術研究和高階車平臺、車型開發，落實與戴姆勒全面技術合作的平臺和主體。

需要注意的是北汽德奔的“解體”，跟賓士沒啥關係！

賓士技術集團很早就從戴姆勒獨立，後來又將65%股權轉讓給了歐洲工程設計和科技諮詢集團AKKA，2018年又轉讓出了剩下的35%給AKKA，所以此次北汽德奔事件跟賓士沒啥關係，而且也不會對北京賓士有何影響。

業界普遍認為賓士技術集團的退出，是北汽爛泥扶不上牆的必然。

這並不是毫無根據！過去買了薩博的整車平臺、渦輪增壓發動機、變速箱等技術所有權、部分生產製造模具，也沒讓紳寶品牌鬧出多大的名堂。

這幾年有了北汽德奔的支援，直到今天北汽也沒讓自己在自主品牌中提升多大影響力，甚至在吉利、長安、比亞迪等同胞品牌面前，相形見絀！在這樣的情況下，帶來豐厚的利潤是不可能的，甚至說面臨的是虧損處境。

當時，北汽德奔曾經有這樣的一個目標：成立三年後形成整車開發能力，爭取每年開發出一款新車型產品，提供給北汽集團。

5年後再回首，目標並沒有達成。

面對這樣的一個合作伙伴，如果你是賓士技術集團，還會繼續下去嗎？

當然，賓士技術集團的退股並不能全讓北汽背鍋！

別忘了還有一個導火索，那就是2018年賓士技術集團被AKKA徹底收購，此時意味著其和賓士完全脫離了關係。

加上北汽這邊的車型開發專案並不多，銷量又不佳，北汽德奔能做的專案自然就少，而能從中獲得的利潤可想而知，還不如退出改投其它~

2018年，北汽集團董事長徐和誼如此表態：“北汽就是走全面新能源化創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大。”

還有就是北汽高管曾表示，北汽德奔的合作一方面可以進一步提升賓士技術的轉化能力，另一方面可以促使薩博技術的消化吸收、再升級，協助北汽紳寶品牌。

然而在去年10月，全新品牌“BEIJING”來了，而原本的紳寶品牌和北汽新能源進行了整合，也就是紳寶品牌就此退出了歷史舞臺。那最初北汽德奔的任務之一，是不是就意味著就此畫上了句號？

對於此次賓士技術集團的退出，有報道稱北汽方面的迴應是此次股東股權變更是出於戰略決策決定回收股權。而戴姆勒方面表示，北汽德奔已建立與戴姆勒的直接技術合作渠道，雙方將繼續展開全面合作。

若真是如此，那北汽獨資的北汽德奔還是可以獲得賓士技術的輸送。

到這兒，也別以為北汽和賓士的關係其樂融融，北汽更應該擔憂的其實是另一件事：兩者之間的股權博弈還沒有結束！

有訊息指出，賓士母公司戴姆勒準備重新啟動增持北京賓士股權的談判，計劃將股比從49%提升到65%。

過去在股比限制下，中外合資企業的持股比例最大隻能是50：50，這個操作的出發點主要還是“保護”本土企業。2018年的時候就已經解除了股比限制，那中外雙方各自持股多少就看各自的本事了！

像華晨寶馬就是股比解除限制後的一個典例，寶馬成功的將自己在華晨寶馬的股份佔比，從50%提升到了75%。另一個例子就是江淮大眾，大眾的股份佔比從50%提升到了75%。

賓士：為什麼我的還是49%？

先前戴姆勒方面要提升股份佔比的談判無疾而終，但可以肯定的是其肯定不會就此罷休。北汽方面不但不予讓步，反倒是透過控股子公司在2019年購買戴姆勒5%股份……

要知道這些年來，北京賓士的營業收入在北京汽車總收入的佔比，可是接近9成。一方面，北汽不會輕易砍掉自己的“利潤源泉”，另一方面是賓士肯定是想要從利潤中多分幾碗羹。

賓士的在北京賓士的股份佔比提升後，不僅僅是利潤方面的上漲，還可以獲得更多的話語權、決策權。

要是日後賓士的股比提升，北汽必然會遭受重創。而有了華晨寶馬這樣的“成功案例”，賓士也會步步緊逼，畢竟誰也不願意多是由自身實力斬獲的營收、利潤，就這樣被別人分走一大半。

北汽會讓步嗎？不如坐好等瓜來~