如今鼓勵三胎了，甭管MPV的春天來不來，提前做功課沒毛病！

VAN哥：

最近收到不少粉絲投訴，說很久沒看到VAN哥的圖文推文了，OK，那就安排一期唄！不過別嫌長哈，也不許說寫得不好……

前兩天三胎政策開放可謂一時激起千層……雖然VAN哥是倆娃的爹，但真心生不動三胎了，至於網友們的態度嘛，我隨手摘錄了一些：

毫無疑問，大部分人對此是有心無力的，但也不排除個別身體好、家底厚的盆友想試試。既然家裡有望添丁，

7座車怕是不夠用了

（你家5口+雙方長輩4口），升級成9座車就變成了剛需。就算你暫時還不需要，VAN哥也得硬聊下去，不然怎麼體現專業性呢！

首先有幾點得特別強調一下：

1。

9座車的準駕門檻並不高

！把你的駕照正證拿出來，看看背後寫的什麼？小型汽車！根據現行法規，所有9座以下、車長6米以內都屬於小型客車（小型貨車咱們就過了），掛藍牌，最普通的C1駕照就可以開（注：08年前有部分中型客車掛藍牌，各位需留意）。

2。

路橋費跟小車一個檔

。u1s1，多年來路橋收費標準對9座車很不友好，明明都是藍牌小型車，7座按一類車收費，可8-9座車卻被劃分到與10-19座中型客車一樣的二類車，收費翻倍。但請注意，從2020年1月起，9座及以下車輛已經統一劃歸為一類車，能省不少錢。現在唯一的不爽是，節假日免費通行政策暫時還是卡在7座。

3. 9座車

一樣

享受6年免檢

。2020年10月頒佈新規之前，連7座車都被攔在6年免檢範圍之外，如今7-9座車終於跟小車一個待遇了，而且第6-10年只需要兩年一檢。省千八百塊錢事小，關鍵是更省心了。不過有幾個限定條件，比如必須是非營運車輛，而且麵包車（發動機在司機屁股底下那種）除外。

這時候肯定有朋友問了，不就是三胎麼，難道整個

大7座MPV還裝不下你們全家

了？從座椅數量來說，的確是夠用了：夫妻倆+三個娃，再拉上一方長輩也才7口人嘛！但那是

理想狀態

呀，不現實的……在100%滿載狀態下，大部分乘客都不會太舒服，而多一兩個空座位便可扭轉乾坤。

而且VAN哥剛才也說了，7-9座的養車成本幾乎沒差別，所以這個便宜真的可以佔！不過顯而易見，這對MPV來說有點超綱了。因為

就算是大型MPV，上限也只有8座

，比7座車多出的那個座位是從第二排硬擠出來的。

順便說一句，8座在美式Minivan（MPV的當地叫法）陣營是很常見的規格，而大家熟悉的帶兩張獨立二排座椅的7座車是很久之後才流行起來的。比如頗受國內使用者歡迎的平行進口豐田塞納，就是正宗8座車，只不過二排座椅的中間位置採用可拆卸結構，不用時可以收納到後備箱裡，騰出中排過道。

其實就連大家熟悉的別克GL8，上世紀末剛剛國產時的主打車型也是8座版本（見下圖）！沒錯，這也是GL8名字裡那個「8」的原意。但在當時的用車環境下，7座是道坎，多一個座位帶來了路橋費、年檢以及其他方面的各種煩惱，所以很快便在使用者強烈要求下改成了7座。

不過凡事都有特例，比如北美市場就出現過9座Minivan。畢竟那邊比較流行懷擋嘛，所以別說廂式車了，連轎車都可以選裝第一排「條凳」座椅（比如下圖這種），擠進3個人。

但這種版本的銷量很低，因為北美地區油價低廉、停車方便，對座位數有剛需的使用者沒必要死磕Minivan，直奔個頭更大的V8美式Van不是更香嗎？

言歸正傳，假如你對9座車動了凡心，那麼請做好心理準備，樣子更方正的Van（更通俗的說法是輕客或廂貨）基本上是唯一的選擇。

當然，鳥大了什麼林子都有，比如東南亞市場就有一些稅費政策催生的奇葩車型。VAN哥印象比較深的，就是雙龍路帝和起亞嘉華這兩位啦。它們在大部分地區都以7座MPV身份出現，卻也提供了硬塞進四排座椅的特殊版本，座位數暴增到11個，堪比黃牌大金盃！

OK，有的沒的都聊完了，下面就來補習一下9座車基礎知識吧，比如：

9座究竟有哪幾種佈局？

座位多了，排列組合方式也就多了。不過畢竟實用是第一位的，不能胡來呀，所以汽車誕生百多年來也就存留下這麼幾種主流形式：

經典佈局：2+2+2+3

同樣是四排座，其實可以細分為

側通道和中央通道兩大類

。比如金盃之類麵包車就是最常見的

側通道

，第二三排是整體式座椅（有的還沒頭枕），乘客擠在一起，舒適性差強人意；車廂更寬、更講究的歐系輕客，則用

中央通道

將座椅左右分開，可以獨立調節靠背，乘坐體驗好得多，但二排右側座椅擋在門口，進出不太方便。

冷門佈局：1+3+3+2

比如依維柯某些客運型號為節省成本，全車只設前排兩扇門，所有乘客都得從副駕位置上下車，所以第一排只有一個司機座。第二、三排是左2右1佈局；第四排只有左側兩個座位，右側是備胎/行李空間。但VAN哥沒找到圖（也可能並不真實存在），你腦補一下吧。

歐盟新規：3+3+3

歐洲市場的9座車曾經以四排座為主，不過歐盟前幾年頒佈了一項新規，

小型車最多隻允許裝三排座椅

，就連賓士威霆、大眾凱路威那種車長5。4米的大傢伙也不例外。當地華人旅行社對這種佈局又愛又恨，因為少一排座椅雖然能騰出巨大的後備箱空間，但乘客進出第三排得先把第二排座椅掀起來，經常需要司機幫忙搞定。

更尷尬的是，第9個人只能屈尊第一排中間位置，不招埋怨才怪……

惡補完基礎課，接下來咱們就聊點更務實的吧：

市面上有哪些9座小型客車？

好訊息是，這片細分市場的選手比各位想象中多一些，而且在相關產業政策的推動下，平頭面包車被攔在「小型客車」門外，如今能買到的都是安全性更高的

「長頭v

an」

。

但壞訊息是，由於車企普遍擔心消費觀念轉變是很漫長的過程，不敢投入真金白銀，大多隻是試探性地以現有產品為基礎稍加改進，所以從裡到外給人的感覺仍然

比較「班車範兒

」

。

反正VAN哥捋了一遍，

市售9座小型客車大多集中在15萬元以下區間，主要特徵是單側滑門、後驅，而且木有自動檔版本

，屬於「回本車」範疇。下面是幾位（相對）新選手的簡歷：

（注：括號內價格均為9座版本）

五菱征程二代（預計7-8萬元）

從申報圖來看，這貨基本就是宏光PLUS的拉長版，長寬高為5150/1840/1895mm，軸距為為3180mm，有7/8/9座三種佈局。為了保證上下車便利性，第二排車門改為Van圈更普遍的側滑門。動力仍然來自那臺147馬力1。5T發動機，暫時未看到自動檔規劃。上市時間？大概幾個月之後吧。

江淮瑞風M3 PLUS（8。78-9。48萬元）

簡而言之就是瑞風M3的拉長版，樣子沒啥變化，但車長從4。7米增加到5。1米。動力還是133馬力1。8L和150馬力1。5T兩款發動機，勉強夠用了。但它的舒適配置太寒酸了，安全配置也很落伍，僅有雙氣囊，連ESP都不是標配，而且居然取消了標準版的ISO-FIX兒童座椅介面。

東風風行菱智PLUS（10。19-13。19萬元）

儘管叫PLUS，但它跟老菱智完全是兩回事，而是風行M6/M7的經濟適用版。省油卻孱弱的1。6升自吸發動機終於升級為2。0升，但也只是勉強夠用，而且沒有自動擋選項。可它居然全系標配雙側滑門（這是降維打擊呀！）和ISO-FIX兒童座椅介面，而且從中配車就有ESP，高配還有倒車影像、定速巡航之類功能。但聽說部分車型為營運版，不對個人銷售。

至於經典全順、大通V80、依維柯得意之類

車壇老妖精

，VAN哥就不費口舌了。它們根本下不去地庫，大部分家庭使用者的口味也沒那麼重……

所以還是挑幾位

有自動擋、雙側滑門

，「班車氣質」沒那麼重的選手介紹一下吧：

上汽大通G10 （14。88-19。08萬元）

租賃公司最常見的商務車之一，沒啥突出的優點，價格也不便宜，但產品比較成熟，早期短板也逐步改進，綜合素質還是可以的。而且除了224馬力2。0T汽油機之外，那臺163馬力柴油機也能匹配8AT變速箱，嚴重好評！但部分車型仍是單側滑門。

江鈴福特全順商旅型（17。59-20。10萬元）

有短軸低頂和中軸中頂兩種車身形式，前者尺寸跟途睿歐基本一致，單側滑門；後者的長度和高度分別擴張到5。35米和2。4米，雙側滑門，空間寬敞，但受限較多，不太推薦。動力有202馬力汽油機和121馬力柴油機兩款，但只有汽油機有資格搭配6AT變速箱。

福建賓士威霆（30。28-34。78萬元）

儘管舒適性一般，但它終究是「體積/價格比」最出眾的賓士車，所以一直賣得比V級好。它只有精英版和商務版兩個配置等級，後者多了後排氣簾、倒車雷達、主動剎車、自動泊車之類功能，最重要的是追加了左側滑門，給人的感覺終於「正常」了，但要多花四萬多塊。好在兩個版本都提供7/8/9座佈局，少一扇門也無所謂吧。

平行進口豐田H300海獅（45-65萬元）

豐田從未正式引進H300海獅，平行進口市場倒是能買到13座版本，搭載3。5升V6發動機，按重型汽油車報關，國四排放，上黃牌。不過最近有商家聲稱搞到專用車手續，拆了4個座椅變成9座車，能上藍牌了，但素車報價比13座版本貴了20萬。具體情況VAN哥還沒鬧明白，各位斟酌處理吧。

如果還嫌它們小，就真得上中型客車了，所以強行蹭熱度的車企也是有的……

講真，考斯特那種班車實在有點過分了，畢竟市場上看起來「更正常」的中型客車一大把，座位數量和佈局也任君選擇。但需要注意的是，它們都得

上黃牌

。根據相關法規，只要達到10-19座就屬於中型客車，

B1駕照才能駕駛

。

如果車長超過6米，甭管多少個座位都算大型客車，也就是大巴，A1老師傅才有資格駕駛。對絕大多數人來說，這也太不現實了！所以如果你不需要繞過某些特大城市的「小型客車限購」政策，還是9座封頂吧……

OK，本期內容到這裡就結束了~