從CR-V到CR-V銳·混動e+,一位高中老師的選車思考?丨調查

梅雨時節的上海，總少不了連綿不絕的陰雨天和永遠曬不幹帶著黴味的衣服。作為汽車行業傳統意義上的淡季，5月底、6月初應當是上海各大汽車品牌經銷商最難熬的時候，消費者的購車慾望就像這“黃梅天”一樣，不是一般的壓抑。

不過，位於上海浦東新區羅山路上的東風

本田

冠松4S店內卻是一片繁榮的景象，店內整齊擺放著東風本田旗下各款車型，有消費者在銷售人員的陪同下圍著展車瞭解產品資訊。在展廳一角，一輛今年2月份剛上市的黑色

CR-V

（配置

|詢價）

銳·混動e+邊上，一位戴著黑框眼睛，看起來頗為正氣的中青年男子，正在與銷售人員簽署購車協議。

CR-V混動 點選瞭解詳情

據店裡的銷售經理汪榮（化名）介紹，作為東風本田旗下首款插電式混合動力車型，也是為數不多的合資品牌插混SUV，CR-V銳·混動e+自上市之日起，便在上海頗受歡迎。

對於背後的原因，汪榮也做出瞭解釋：“CR-V銳·混動e+之所以熱賣，除了上海這邊消費者對新能源牌照有剛需外，更多的還是他們對本田多年以來積累的口碑更加信任。

相比於很多吹得‘天花亂墜’的產品，

大多數消費者還是更相信本田的技術、品質和可靠性。”

CR-V混動 點選瞭解詳情

CR-V混動

27。38-29。98萬元

1。90萬

詢底價

品質更讓人值得信賴

店裡正在與銷售人員簽署購車協議的陳先生，是一位高中教師。前段時間正好是他帶的第四屆高三學生完成了人生最重要的一場考試，據他統計的學生估分情況，今年他帶的班級整體表現要好於上一屆，這讓他非常開心，為了獎勵自己，他決定到店裡置換一輛CR-V銳·混動e+。

CR-V混動 點選瞭解詳情

“2月份插混CR-V上市的時候，其實就想過來置換了，順便可以把手上的外地牌照換成滬新能源牌照。但是考慮到學生馬上要高考，想著自己不要被牽扯太多精力，就拖到了現在。”陳先生說道。

據陳先生介紹，他自己是2012款CR-V老車主，老款CR-V至今也開了近10年時間。由於那輛老CR-V沒出過任何故障，現在也依然非常好開，因此對東風本田和CR-V產生了感情。但是這幾年汽車科技發展迅速，為了不“被時代拋棄”，他還是決定置換一輛更智慧、更科技的車，而他又不太信任“新勢力”，因此最後還是選擇了CR-V銳·混動e+。

“其實我也是個80後，經常刷微博、抖音，會看到大量關於新勢力的新聞，還是讓我對它們的品質、可靠性、安全性有點擔憂。想來想去，還是本田這種傳統車企更可靠，更讓人放心。”陳先生說。

作為國內城市SUV的拓荒者，CR-V自2004年由東風本田引進國產至今，已累計收穫了超過220萬車主。同時，在這17年的國產歷程中，CR-V也一直都是合資緊湊型SUV的領軍者和中國車市SUV市場的引導者，早已成為了品質、可靠、安全的代名詞。

據汪榮介紹，類似於陳先生這樣，換車只換東風本田，換車只換CR-V的老車主非常多，很多老車主跟他都已經成為了很要好的朋友，甚至是家人。而之所以老車主這麼認可東風本田，一方面源於在同級車型中東風本田的確擁有更強的產品實力，另一方面，還是源於他們非常認可東風本田的產品可靠性、安全性和品質，對此，他們也是最有發言權的群體。

不是所有插混都叫銳·混動e+

在與幾位對CR-V銳·混動e+感興趣的消費者聊天后，《》發現，雖然每個人對CR-V銳·混動e+滿意的點都不同，比如有人對空間滿意、有人對本田的品質和可靠性滿意……但他們在試駕過新車後，卻有一個共同的評價，“它是一款很省心的車”。

他們口中提到的“省心”，一方面是對CR-V銳·混動e+的低油耗非常滿意；另一方面，在試駕過後，他們發現CR-V銳·混動e+是他們試過的插電混動車型中，駕駛最舒適的一款車。

市場上絕大多數的PHEV車型，採用的都是驅動電機整合在變速箱前端的P2單電機結構。而P2結構的特點就是“電驅”和“油驅”只能二選一，無法起到明顯的“混動”效果，饋電油耗自然居高不下，因此PHEV車型也被不少網友戲稱為“有電一條龍，饋電一條蟲”。

不過，CR-V銳·混動e+不同，即便饋電狀態它也是一臺非常優秀、省油的i-MMD混合動力車。主要因為，CR-V銳·混動e+採用的SPORT HYBRID e+系統，是基於第三代i-MMD混動系統開發而來，搭載了一臺高效率的2。0L阿特金森迴圈發動機，E-CVT雙電機變速箱、PCU動力控制單元，以及全新的高容量、高輸出IPU智慧動力單元，擁有更高技術、更低油耗的特點。

也正因為SPORT HYBRID e+系統是在i-MMD混動系統基礎上升級而來，因此在低電量狀態下且遇到城市道路擁堵時，發動機不會直接驅動車輛，而是會持續在高效區間運轉，帶動發電機發電，一部分電能除了驅動電機帶動車輛行駛外，另一部分還會儲存在電池中，從而實現低油耗的產品優勢。透過獨家研發的先進技術，CR-V銳·混動e+實現了純電驅動最大化、發動機介入最小化，始終保持發動機高效運轉，將油耗壓制到最低。

當然，除了省油外，消費者覺得CR-V銳·混動e+“省心”的另一個原因就在於，相比傳統PHEV車型，它擁有更為平順、更為舒適的駕乘感受。甚至，不少試駕過的消費者對汪榮說：開起來完全就像是一款純電動車，沒有一點開油車的感覺。

CR-V銳·混動e+擁有三種不同的驅動模式，起步及中低速巡航時的EV模式容量電池保證日常全電動化行駛，平順的動力輸出，帶來出色而寧靜的行駛表現；需要強力加速時的混合動力模式在瞬間提速的同時實現無間隙的平順加速；在高速巡航時發動機直連模式將發動機的動力直接傳到車輪，開啟澎湃動力與低油耗合二為一的加速樂趣。

CR-V銳·混動e+的不同之處在於，它的這套SPORT HYBRID e+系統用的是E-CVT雙電機變速箱。雖然只多了一個字母，但E-CVT與CVT變速箱完全是兩回事。E-CVT並不是CVT變速箱加一個電機，而是一套“動力分配系統”。

E-CVT也有不同的技術路徑，本田沒有像

豐田

和通用那樣使用複雜的行星齒輪，而是透過簡單的三根軸實現純電、混動和燃油三種模式的動力傳輸，從而避免了不必要的動力損失，直接而高效，同時也能夠帶來更為平順的動力輸出。

“感受智慧科技的魅力”

陳先生換車的原因主要還是因為，“想要感受智慧科技的魅力”而“不想被時代拋棄”。

《》從銷售經理汪榮那瞭解到，購買CR-V銳·混動e+的消費者其實對於智慧科技也有非常挑剔的需求，但是無一例外的是，他們在體驗過CR-V銳·混動e+的豐富智慧科技配置後，都被“種草”了。

從瞭解到的情況來看，購買CR-V銳·混動e+的絕大多數消費者是80後，而這個年紀的人群正好是整個社會的中堅力量，同時成家立業的他們也是整個家庭的支柱，因此對於駕車安全也是極為重視的。

因此，當他們體驗過CR-V銳·混動e+上搭載的那套，Honda以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統後，不少消費者都直接下定了，“在他們看來安全是無價的”，汪榮說道。

Honda SENSING系統採用置於車輛前格柵內部的微波雷達和置於前車窗內的單眼攝像機兩種感應器。效能大幅提高的微波雷達不僅可以檢測物件物體的位置和速度，還可以感應到電波反射率較低的行人，單眼攝像機可以有效識別前方行人或車輛等物件物的屬性和體積大小，兩種感應器的功能融合極大提高了車輛對外界環境的感應能力。

此外，系統還具備極高的綜合資訊處理能力，除感知到的外部環境資訊外，系統還能判斷識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態，根據這些綜合資訊對制動、轉向等進行精確地協調控制，使車輛保持最佳車速、車間距和行車路線，從而實現了包括防患事故發生和避免事故傷害在內的安全駕駛輔助功能。

可以說Honda SENSING系統為駕駛者提供全方位的安全駕駛輔助，實現安全、安心、充滿樂趣的駕駛體驗。今後不斷進化的Honda SENSING系統將成為未來自動駕駛的核心技術。

在智慧科技領域，CR-V銳·混動e+的亮點不僅在於透過智慧科技來提升駕車安全性，同時在智慧互聯領域，也有著諸多亮點。新車配備的第二代Honda CONNECT智導互聯絡統，無論是從智慧程度、便利程度和娛樂互動領域，在同級產品中都擁有更為出色的表現。

主要還是因為，CR-V銳·混動e+的第二代Honda CONNECT智導互聯絡統，為適應中國市場進行了大量本土化適配：強化了實時擁堵資訊等在內的導航功能，還可根據智慧語音識別進行系統控制、透過支付寶進行線上電子支付等，車主坐在車裡即可輕鬆支付停車費。此外，搭載第二代Honda CONNECT智導互聯的車輛相互之間還可以進行位置共享。

從探店

調查的結果來看，消費者願意購買CR-V銳·混動e+，一方面的確是他們擁有“新能源牌照”剛需，但更重要的還是，CR-V銳·混動e+擁有相比同級更為領先的產品力，以及消費者對東風本田多年以來在口碑、品質和可靠性等領域的高度認可。

因此對於那些想要新能源牌照或者想要體驗新能源車的消費者而言，東風本田CR-V銳·混動e+是同類產品中最優選擇，沒有之一。