試駕雷克薩斯UX 300e：不同的驅動，同樣的靈魂

NEDC續航400公里，起售價36。2萬元，如果要買電動車，我相信很少有人會考慮這臺雷克薩斯

UX

（配置

|詢價）

300e。

然而，這並不妨礙UX 300e在細分市場找到屬於自己的使用者圈層，畢竟自成一派的雷克薩斯，從來就不是一個賣「

價效比

」的品牌。

雷克薩斯UX新能源 點選瞭解詳情

一直以來，雷克薩斯用近乎“變態”對細節將工匠精神發揮到極致，在燃油車的陣營裡，這個來自日本的豪華品牌，開闢了BBA之外的一條高檔汽車新路徑。那麼，作為雷克薩斯的首款純電動車型，這臺UX 300e能夠帶來哪些新體驗？透過本次試駕，筆者找到了答案。

01

毫不違和

一套設計語言有兩種用法

很多“油改電”的車型都會加入新的元素，但這臺UX 300e卻沒有刻意強調自己的身份，如果不是綠色的牌照，相信很少有人會覺得這是一臺純電動汽車。

但是，即使和燃油車採用相同的外形設計，但UX 300e看起來仍然犀利前衛，並且毫不違和。

這一切要得益於雷克薩斯的“紡錘形”家族式前臉以及極具雕塑感的型面。可以看到，頗具代表性的紡錘形中網設計內部採用了立體塊狀造型，營造出一種向中心匯聚的感覺。搭配矩陣式LED大燈及L型日間行車燈，使該車前臉看上去極具辨識度。而前保險槓兩側的霧燈罩造型非常犀利，像兩隻鋒利的獠牙，想必年輕的消費者，會很喜歡這套設計語言。

雷克薩斯UX新能源 點選瞭解詳情

雷克薩斯UX新能源

36。20-38。50萬元

6。18萬

詢底價

寶馬X1

27。98-33。98萬元

7。87萬

詢底價

賓士GLA級

27。68-33。28萬元

4。16萬

詢底價

車身側面，雷克薩斯UX 300e跨界感很足，傾斜度較大的C柱，較小的後窗，賦予了它一份跑車的韻味，位於車側的“ELECTRIC”標識則可證明其與眾不同的純電動車型身份。至於尾部，硬朗的折線勾勒出了紡錘形造型，與車頭的格柵設計相呼應。貫穿式尾燈不僅是當下最流行的設計元素，點亮後也擁有著不錯的視覺效果。

雷克薩斯UX新能源 點選瞭解詳情

坐進車內，依然是濃濃的雷克薩斯風格。雷克薩斯UX 300e的內飾設計同樣沿襲自UX車型，車廂氛圍頗具親和力，中控臺稍向駕駛員傾斜，緣側造型兼顧了美感與視野，擁有典型的東方式美感。用料和工藝還是雷克薩斯的拿手好戲，UX 300e在中控、門板等部分應用了不少皮革和軟性材質，型面上簡潔大氣，兼具了高階感與優雅範兒。

當然也有差異的地方，首先是啟動按鈕變成了藍色，再者液晶儀表盤內的顯示資訊針對純電動車型有所調整。另外，UX 300e用電子擋杆取代了機械式換擋，換擋桿的阻尼十分輕巧，科技感更勝一籌，操作也更加輕便。

至於其他地方，和燃油版的操作還是一樣，中控屏的功能比較基本，可透過Remote Touch面板進行控制，降低了駕駛者的學習成本。

02

尊重習慣

保持燃油/混動車駕駛方式

基於TNGA架構GA-C平臺打造的UX 300e搭載了一臺前置永磁同步電機，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩300N·m。配備容量為54。3kWh的動力電池組，NEDC綜合續航里程為400km，並支援快充和慢充兩種充電形式，其中慢充可在50分鐘內充到75%，而慢充則需要6。5個小時。

雖然從發動機變成了電動機，但你仍然可以體會到雷克薩斯的駕駛精髓——平順、安靜。

當然，由於沒有了傳統意義上的變速箱，所以UX 300e開起來很輕快順暢，動力響應幾乎做到了“隨踩隨走”，從起步開始，你腳尖上的任何一個細微動作，都會被傳遞到車輪上；而當你來一腳“地板油”時，電機也不會有任何頓挫和遲滯，最大扭矩很快就得到了釋放，從而給人一種響應速度極快的駕駛感受。

在筆者看來，Eco模式的UX 300e也挺好開，電門輕快但不躥車，非常適合穿梭在城市之中，只是急加速的話，中後段感覺有些乏力。在Normal模式下，電門響應要靈敏一些，且加速、超車等動作也有足夠的動力儲備，對於大多數使用場景來說，應該綽綽有餘了。

Sport模式的UX 300e激進了許多，百公里加速僅7。5秒，但這個加速並不會像特斯拉那樣給人強烈的“撞牆感”和眩暈感，它的速度來得有些輕快，正常的超車變線絕對得心應手，因為它無需變速箱進行過多的思考。

而當你在堵車的市區，那麼靈敏的電門則會有效防止其他車加塞的情況產生，簡單地講，UX 300e具備了電動車一貫的優點——動力響應速度快；因此，如果你現在開的是燃油車，且深受變速箱困擾，那麼開一次UX 300e後，我想你會有馬上換車的衝動。

除了駕駛模式的切換，UX 300e還準備了D擋和B擋兩種擋位，其中B擋類似於單踏板模式，即踩即有，不踩的話會有動能回收。當然，如果你覺得減速感太強，有點不習慣，還可以透過方向盤兩側的“撥片”進行動能回收的力度調節。

至於底盤質感，我們試駕的這臺UX 300e採用了前麥弗遜式獨立懸架，以及後多連桿式獨立懸架，硬體上達到了主流的水準，駕乘感受也很居家，懸架偏舒適且富有韌性，配合輕快的動力響應，給人非常靈活的感受。不誇張地講，這幾乎是我開過最靈動的一臺雷克薩斯。

總體而言，UX 300e的機械素質符合這個級別的主流水準，而動力的快速響應是同價位燃油車做不到的，只要你開過之後，就很難再回到過去……

實在要說點缺點的話，應該就是400公里的續航里程，在這個級別略顯勉強。

03

安享純電

雷克薩斯的舒適靈魂還在

舒適和平衡是雷克薩斯的靈魂，那麼UX 300e是如何體現的？

從硬體上來講，雷克薩斯UX 300e在同級車型當中不佔優勢。其長寬高分別為4495/1840/1545mm，軸距為2640mm。相比於

寶馬X1

（配置

|詢價）

、

賓士GLA

（配置

|詢價）

等車型，它在軸距上更為狹小（寶馬X1軸距為2780mm，賓士GLA為2729mm）。所以單從空間來看，UX 300e表現平平。

但這並不意味著這臺車的乘坐舒適性就不好，雷克薩斯透過一系列“騷操作”，彌補了不少缺憾。比如在座椅上，透過柔軟的填充物，讓上下兩段式前排座椅給乘客提供了較為充分的腰部支撐，而且無論前後排，UX 300e都採用了一個“凹陷式”的設計，整個人感覺像坐進了“懶人沙發”之中，包裹感極強。更重要的是，UX 300e還貼心為前排乘客提供了座椅通風、加熱功能。

UX 300e儘可能向燃油和混動車型靠攏，把平順性和NVH素質擺在了突出位置上。除了貼近燃油車的動力標定策略，UX 300e還配有專屬的彈簧、減振器和隔音材料，從而獲得了非常優異的駕駛感受與乘坐品質，而這，也是雷克薩斯最為擅長的事。

並且，由於電池完全佈置在前後軸之間，所以行李廂空間並未受到影響。後排座椅靠背支援4/6比例放倒，只是放倒後不能形成全平空間，與UX燃油版和混動版有所不同。

不難看出，雷克薩斯UX 300e沒有一味追求電池容量最大化，而更注重續航與能耗的平衡。在雷克薩斯看來，城市駕駛是UX的主要用車場景，400km左右的續航里程滿足這一需求也能應付。如果電池容量進一步增大，勢必會提高整車重量，在能耗方面產生副作用。

除此之外，UX 300e還全系提供了智慧安全系統LSS+，包括了：主動剎車、車道保持、車道偏離警示、ACC自適應巡航系統等，這些配置能夠為使用者減輕不少駕駛壓力。

寫在最後

客觀地講，這臺雷克薩斯UX 300e確實沒有太多價效比可言，也註定只能被少數人所擁有。但對於目標使用者而言，它就是一臺能夠引發情感共鳴的車，你可以在它身上體會到“寧靜致遠，與世無爭”的處世哲學，正如UX 300e的slogan所說的那樣——

安享純電 只因雷克薩斯

。