為什麼大眾低端用AT,中高檔用DCT?大眾的算盤打得真精細!

對於燃油車而言，變速器乃是汽車的靈魂，其重要性不言而喻，但不同車企，對變速器的佈局策略卻大不相同。就拿大眾車輛來說，大眾在低端車當中大規模使用AT變速器，像捷達、桑塔納、朗逸、

寶來

（配置

|詢價）

等車型，但是在中高階車型中，大眾則更傾向於使用DCT變速器，像大眾邁騰、

帕薩特

（配置

|詢價）

、途觀L、途昂等車型。“”給大家仔細講解一番。

帕薩特 點選瞭解詳情

大眾低端用AT、中高階使用DCT，這一特徵只是中國市場的專利，中國車主對大眾汽車非常信賴，並且在中國汽車市場中，大眾汽車的銷量非常龐大，大眾、捷達、斯柯達等車型的年銷量在300萬+，而如此龐大的銷量如果都使用AT變速器，對於大眾而言顯然有些困難。

帕薩特 點選瞭解詳情

帕薩特

18。59-28。29萬元

3。67萬

詢底價

凱美瑞

17。98-26。98萬元

0。80萬

詢底價

寶來

9。88-15。70萬元

2。99萬

詢底價

大眾沒有自己的AT變速器，它所使用的AT變速器全部都來自於日本愛信，如果哪一天愛信不高興，給大眾來一個斷糧供給，大眾汽車在全球的銷量也就涼涼了。愛信在這一方面乃是有案底的，之前的帕薩特與豐田

凱美瑞

（配置

|詢價）

競爭，帕薩特銷量碾壓凱美瑞，搞得豐田狼狽不堪，為了扭轉這一現況，愛信對大眾採取了限制供應AT變速器的舉措，沒有變速器的大眾，直接被打回原形，因此，大眾需要急切開發自己的DCT變速器。

帕薩特 點選瞭解詳情

大眾對DCT變速器的開發乃是始於20世紀末期，到現在已有20多年的歷史，DCT全部由大眾自主研發並製造，只要產能跟得上，想造多少就造多少，該變速器研製成功後，大眾也非常迫切的將DCT變速器推向中國汽車市場。如何讓消費者遠離AT變速器，逐漸承認DCT變速器的存在，這是大眾面臨的首要問題，於是，大眾開始大幅度推銷DCT變速器，“DCT變速器非常高階，最初應用於百萬跑車中，具有傳遞效率高、換擋速度快、駕駛感優秀等特徵，但大眾將其平民化，普通的家用車依舊可以匹配如此高大上的變速器”，這一結論相信大多數車主都聽說過。

AT變速器已經被沿用了許多年，它的特徵是耐久性優秀、穩定性強悍，但AT也存在各種各樣的缺陷，比如傳遞效率低、換擋速度慢、車輛駕駛感偏向於柔和型，這也為“AT變速器已經過時，它乃是低端化的產品”埋下了伏筆。

為了讓大家相信這一現象，大眾開始說明“渦輪增壓發動機+DCT變速器”乃是黃金組合，渦輪增壓發動機動力輸出澎湃，加速能力優秀，DCT變速器換擋速度極快，操控感優秀，所以，這一動力系統非常高階，價格高昂，不僅擁有優秀的動力性，而且還具有非常低的油耗，言外一直就是“只有價格較貴的中高階車型才能使用DCT變速器”。如果大眾的DCT變速器沒有現如今的低速行駛頓挫、變速器異響、離合器過熱等故障，估計大眾的DCT變速器能被消費者捧上天，可惜天意弄人，大眾的DCT變速器出現了各種各樣的小問題，也讓消費者對它的信任度大幅度下降。

不管結果如何，大眾汽車在華的戰略是沒有任何問題的，大眾始終站在企業的角度，解決最關鍵的問題，高階車型匹配DCT變速器，低端車型匹配AT變速器，這也讓車主逐漸相信，AT變速器很Low，DCT更加高大上。大眾這一策略在中國汽車市場很受用，其銷量只增不減，但在美國汽車市場卻備受挫折，美國人喜歡AT變速器，大眾的DCT變速器根本賣不動，這也導致大眾在美國汽車市場依舊採用6AT、8AT變速器。