1000萬臺發動機下線，只是長城的一個開始

文|二哥頭

1000萬臺發動機下線，對於

長城

汽車亦或是整個中國汽車行業來講，都意義重大。

6月17日，長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發動機在蜂巢易創揚中產業園區正式下線，這也意味著長城成為國內首家發動機產量突破千萬的企業。

熟悉中國汽車產業發展史的朋友應該知道這個成績有多為不易，在早期，國內的汽車廠商缺少發動機核心技術，當時都是依靠國外的技術做支援，比如大家熟悉的

三菱

4G6系列發動機，在中國汽車起步階段可謂是支撐起了自主品牌的一片天。

不過中國汽車產業想要走上一條自主自強的道路，那麼在發動機這個核心專案上，一定要自己掌握核心技術。

而長城，無疑是做了一個很好的榜樣。

在長城蜂巢動力第1000萬臺發動機下線會上，中國汽車工業協會副秘書長師建華的一席話更加的中肯： “長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發動機下線，代表著中國汽車品牌技術研發實力取得突飛猛進發展，是中國汽車品牌一次實質性突破。這表明中國自主研發製造內燃機經過了市場和消費者考驗，發展到一個新的里程碑。”

的確，在相對自由的交易市場裡，銷量能直觀的反映出一個產品的優劣程度，1000萬臺的成績，是對長城發動機品質最好的佐證。

產品力究竟有多炸裂，其實從這次下線的第1000萬臺發動機上也可以窺見一二：1。5T缸內直噴，最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218。2g/kWh，集合了連續可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模組、350bar中置直噴、缸蓋整合排氣歧管等諸多發動機領域前沿技術…

如果說此前的中國汽車產業在發動機技術上還處於一片空白，那麼現在在一些發動機關鍵系統以及技術上，以長城汽車為代表的自主品牌已經追上甚至是引領了行業。

當然，這場釋出會並非是秀引數，其實更多的還體現了長城汽車在未來動力領域的佈局，在未來三年內：長城汽車將基於4種燃料形式、6大產品平臺，推出23款發動機產品，計劃到2023年實現產能翻倍，並用4-5年的時間創造下一個1000萬。

從0到1000萬，長城用了21年，從1000萬到2000萬，長城只計劃用4-5年，這氣勢，就差把我們的目標是星辰大海寫在了臉上。

此外，網路上也有部分網友質疑：在碳達峰、碳中和的背景下，還如此大力的發展內燃機，真的有必要嗎？

本田

汽車新上任的總裁三部敏宏表示：本田將在 2040 年做到旗下所有車型的電氣化覆蓋並結束純內燃機車輛的生產，以謀求在 2050 年前實現碳中和並推進零排放動力總成方案的開發。此前還有包括奧迪、大眾等傳統品牌的也相繼發聲，將要停止燃油車的研發以及生產。

的確，電動化已經是大勢，誰也阻擋不了，但相對於其他品牌的一刀切，長城汽車思路也很明確：多線發展。

蜂巢動力將會基於汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式，以及EG、EB、EC、EN、EZ及ED 6大產品平臺，全面相容常規與混動架構，適應多種適用場景。

事實上，中國去年釋出的節能與新能源汽車技術路線圖2。0也明確表示，未來20年中國的燃油車與新能源車型都將會併線發展。

另外，中國內燃機工業協會秘書長邢敏指出，內燃機作為熱效率最高的動力機械，是國民經濟的主導動力裝置並在未來幾十年仍將在移動式動力裝置中佔有支配地位。

只不過，降低碳排放成為整個內燃機行業的首要課題與重要任務。因此，高效、低碳、清潔和燃料的多元化成為內燃機行業技術發展的新趨勢。

而這，正是長城蜂巢動力的優勢所在。

其實早在2019年，長城汽車創始人魏建軍就給出過答案：“站到全球角度來看，長城要著眼於10年之後的競爭格局。因此，動力方面我們不能偏科，必須要做到‘一個字都不能落’。 魏建軍判斷，無論是串聯混動還是並聯混動，內燃機還有很大的潛力可供挖掘。

上述的成績，更像是對魏建軍此番言論的一種兌現。