四缸公升超級街車摩托，MV奧古斯塔Brutale1000RR，最大208馬力

時間過得飛快，2021年已經過去一半有餘；而之前預計今年上市的摩托車，大部分都已經亮相了，但仍舊有少部分車型的出現比較晚。今天我們就來聊聊最近開始正式交車的MV Agusta（奧古斯塔）最新的Brutale1000RR超級公升跑車。作為MV奧古斯塔旗下極具代表性的車款，這款車在2019年重新設計之後，在今年的車款又多了一些變化。下面，我們就和大家一起來看看，在肉眼可見的配色和拉花之外，還有哪些改變。

MV奧古斯塔Brutale 1000RR車款是MV的工程師團隊從三缸車型中吸收有點演化而來，並在Brttale1000RR車款進行了大量的特定最佳化和修改。基於2021年款的車型MV的工程師團隊在效能方面有2個最佳化目標，即摩擦損失減少和交替慣性的互補減少，下面我們來詳細說明一下，弄懂了本次最佳化的目標，你也就明白2021款相較老款到底好不好了。

摩擦損失的減少就是讓低摩擦零部件（包括燒結氣門導管、DLC處理的凸輪從動件和低摩擦高容量的曲軸軸承）透過這些的改變，可以將發動機內部因為摩擦帶來的損失減少5%；而這個最佳化不僅僅是為了提高動力，還因為日趨嚴格的歐盟尾氣排放法規導致，摩擦減少能夠降低排放。與此同時還提高了整車的可靠性。

998cc的四缸發動機（79mm缸徑，50。9mm衝程），在轉速超過13000轉時候，新的DLC處理倒杯凸輪從動件會產生獨特優勢，那就是採用了了錐形凸輪輪廓和接觸面積的徑向位移氣門能夠顯著減少摩擦。同時由於車輛的多個部件採用鈦金屬，包括一些閥門、發動機連桿等，可以減少往復質量慣性。在高轉速時，新的凸輪正時增加了扭矩曲線（新的Brutale用了50mm Mikuni節氣門，每個氣缸2個噴油器），讓它在13000轉時候能夠達到208馬力動力輸出，壓縮比可以達到13。4：1。全新的4進1進4排氣管及大容量催化器，在符合歐五的基礎上，能夠避免效能降低。

除了效能方面以上2點的變化之外，變速箱也在本次得到了升級。他們給電子輔助變速箱配置了一個新的感測器，讓換擋非常快速、精確和利落。

至於底盤方面，變化倒不大，車架依舊是鋼管格架和鋁板的組合，這些鋁板用螺栓固定在後發動機支架上，並和單側鑄鋁後搖臂相連。整車軸距是56。3英寸，轉向幾何偏賽車設定（23。5度、30mm偏移量），車胎標配倍耐力Diablo supercorsas。

雖然車架沒變化，但懸架有升級，43mm的歐林斯NIX EC前叉和EC TTX後減震均支援電子管理（可以在儀表盤中透過選單進行設定）。剎車也是用了Brembo套件，前320mm雙盤配Stylema 四活塞卡鉗，後220mm剎盤配雙活塞卡鉗。

電子系統方面，用了Continental最新的MK100ABS系統，支援彎道ABS和後輪升力緩解功能。新的六軸IMU搭配了全套電子駕駛套件（牽引力控制、車輪控制、巡航控制），並且這些都可以透過液晶儀表進行自定義設定，也能透過連線手機的MV Ride軟體關聯。

作為MV奧古斯塔最頂尖的效能街車，2021款的升級雖然在肉眼看不到的地方，但對於駕駛感受而言，會變得更舒服，也更實用。對此你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ