10萬+背後 比亞迪DM-i改變了我們的汽車生活

【車市百曉生】2021年初，

比亞迪

推出了全新的DM-i超級混動技術，在它的帶動下，比亞迪新能源汽車銷量持續走高，就在剛剛過去的5月份，比亞迪新能源車的單月銷量達到了31681輛，同比增長了198。8%。在這樣的強勢增長中，年初剛剛釋出的全新的DM-i產品線，訂單數已經悄然突破了10萬+，在這樣教科書版的銷量表現背後，我們發現，比亞迪DM-i超級混動正在改變著我們的汽車生活。

降低購入門檻

在廣大消費者的普遍認知中，混合動力車型的價格一般都要比燃油車更貴，特別是可以外接電源的插電式混合動力產品更是如此。因此，在最終選擇上，往往會因為這數萬元的價格差，最終與新能源失之交臂。

秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

但比亞迪DM-i超級混動技術的出現徹底改變了這一格局，無論是轎車序列中的秦PLUS還是SUV序列中的宋PLUS，它們的DM-i產品的價格都與當下主流的同級燃油車價格持平，同時要低於採用混合動力的同級競品，這無疑降低了混合動力產品的購入門檻。

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秦PLUS DM-i

10。58-14。58萬元

0。68萬

詢底價

此前在與很多消費者溝通時，他們爭論最多的就是“開幾年可以透過低油耗，把混動車的差價開出來”，但最終的結果是，除了網約車還有可能之外，一般家用是無法實現的，這也是很多消費者選擇最終選擇燃油車的原因，但如今既然燃油車和混動車價位相同，那麼超低油耗所帶來的優勢，就自然顯現出來，所以銷量暴漲也變得順理成章了。

針對性解決痛點

其實除了購入價格上的優勢之外，比亞迪DM-i超級混動還解決了一些存在於傳統的混合動力車上的痛點。

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首先就是純電動通勤上的痛點，就拿目前市面上最暢銷的豐田和

本田

的全混合動力產品來說，它們的電池組都普遍只有幾千瓦時的電量，因此它們的純電驅動僅限於起步階段，就算你強制進入EV模式，它們的純電動續航里程也僅有5公里不到的距離，根本無法滿足純電動通勤的需求。

反觀比亞迪DM-i的兩款產品，其純電動最大續航里程都超過了100公里，就算你住在郊區，這個資料也是足可以滿足你日常上下班純電動通勤的需求了。

其次，很多開過混動車的消費者都知道，在高速路況下混動車的動力衰減會比燃油車更加明顯，這主要是因為高速狀態下，放大了電池電機上的不足，同時為了維持電動機制的運轉，又讓發動機的負荷增大，最終動力衰減的同時，油耗反而增高了。

比亞迪DM-i超級混動則是從一開始就解決了這一問題，憑藉著更大容量的電池，以及大功率電機，從起步開始一直到高速行駛過程中，電動機一直都是主要動力來源，而發動機更多的是打輔助的角色，因此極大程度的消除了動力衰減的因素，同時也保證了整體油耗的穩定。

最後，在靜謐性方面，伴隨著高速下的動力衰減，發動機負荷的增大，混動車的噪音也在不斷增大，這同樣是目前消費者的一大痛點，但就如同上面所說的，由於比亞迪DM-i始終是以電機為主進行驅動，因此它的靜謐性也是始終如一的。

提升經濟效益

說過了比亞迪DM-i在純電續航、動力表現和靜謐性上對於痛點的解決之後，我們最後說一個所有消費者都關心的一個痛點，那就是日常使用中的油費的開銷。之所以，混動車受歡迎，就是因為它超低的油耗，可以讓一箱油跑的更遠，那麼在這方面比亞迪DM-i表現如何呢？

作為一臺插電式混合動力產品，我們首先要看的一定是比亞迪DM-i的綜合續航能力。當你把這臺車加滿油、充滿電之後，它的最大續航里程可以達到1200公里以上，1200公里是什麼概念呢？就是一般家用轎車加滿兩箱油之後所跑的公里數。

在這裡我們都不需要去精打細算，一箱油和兩箱油的差距是顯而易見的，同時就算是上面提到的混合動力車型，它們的表現也頂多是普通家用轎車一箱半油所能跑出的公里數而已。

在這裡，較真的消費者可能要說了，插混車雖然滿電狀態下續航高，但如果沒充電的話又如何呢？你想到的，我們也想到了，之前我們對比亞迪

秦PLUS DM-i

（配置

|詢價）

進行過虧電狀態下的油耗測試，最終的結果是3。8升/百公里，這個資料甚至比主流的混合動力車型都要低，因為在虧電模式下，車輛的執行狀態近乎於一種增程式的驅動狀態，而略微對混合動力有了解的消費者都知道，增程式驅動是混合動力中能耗最低，續航最高的一種形式。

總結

伴隨著國內汽車市場發展的十年，國內的消費者對於自己的需求也越來越瞭解，之前只認品牌的選車方式已經被徹底淘汰，也正因如此，有著強大技術底蘊，同時在實際使用中又能真真切切帶來實惠的比亞迪DM-i產品才能夠在短短數月中獲得10萬+的成績。

因此，如果你正在考慮選擇一款好開、省油的產品，那麼不妨加入這10萬+的大軍，一起來體驗一下全球領先的DM-i超級混動技術所帶來的全新體驗，在體驗的同時，你還可以享受到當地綠牌免購置稅等等的新能源優惠政策，這不是一舉多得嗎？