7座SUV市場很火，為何Jeep大指揮官一直火不起來呢？

從幾年前二胎政策的放開，到如今三胎政策的解鎖，我們見證了國內7座SUV市場的發展。記得5、6年前，30萬上下要想選擇一款7座SUV，除了豐田

漢蘭達

（配置

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和福特銳界，似乎沒有更多選擇。而如今，7座SUV的選擇可謂是越來越多，比如別克昂科旗以及剛剛上市的別克昂科威PLUS，大眾

途昂

（配置

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以及即將上市的大眾攬境，還有Jeep

大指揮官

（配置

|詢價）

和進口現代帕里斯帝等等。

從銷量來看，漢蘭達、途昂這樣的車型是該細分市場的絕對主流，而一直叫好不叫座的大指揮官，就顯得有些尷尬，其月均銷量不足千臺。7座SUV市場很火，為何評價很高的大指揮官，卻沒有火起來呢？

大指揮官 點選瞭解詳情

大指揮官“叫好”的方面有哪些？

說到大指揮官這款7座SUV，個人相對而言是比較瞭解的。從2018年開始，我見證了大指揮官的國內首秀、上市以及試駕。要知道，大指揮官推出那會，這一細分市場競爭還沒有那麼激烈，其先入為主的優勢還是有的。

大指揮官 點選瞭解詳情

大指揮官

23。98-36。98萬元

2。66萬

詢底價

漢蘭達

23。98-32。58萬元

-0。53萬

詢底價

途昂

29。20-37。20萬元

3。93萬

詢底價

從產品本身來看，大指揮官的“長處”是比較明顯的。首先是尺寸，作為一款中型SUV，其長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距2800mm，相比“標杆”漢蘭達，空間表現要更好。

大指揮官 點選瞭解詳情

此外，作為一款美系SUV，大指揮官在外觀和內飾方面，更有豪華SUV的範兒，特別是內飾用料，更多的皮質包裹以及軟質材料，視覺和觸覺的體驗要更好。當然，個人覺得大指揮官最明顯的優勢在於動態表現，從動力到透過性。

記得當時，大指揮官號稱搭載“地表最強”2。0T發動機，其最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配9速手自一體變速箱。論加速，大指揮官零百加速時間可以跑進7秒多，論省油，其（四驅版）百公里綜合油耗僅8。6L，雖然談不上特別低，但是結合到這樣的動力，8升多的油耗是完全可以接受的。

最後是四驅系統，論四驅和透過性，絕對是Jeep的強項。特別是這套四驅系統，官方稱之為可分離式，也就是兩驅狀態下，可實現前後軸的完全分離。這樣的好處是，可以進一步提升燃油經濟性。

叫好為何又不叫座？

從設計到空間再到動力和四驅，大指揮官的優勢是很明顯的，這是產品力的體現，這也是這款車叫好的原因。但為什麼大指揮官的市場表現不佳呢？我認為原因是多方面的，首先是“廣汽菲克”在國內市場的品牌形象沒有達到預期，這和車企內部以及產品序列等多方面有關係。

說回大指揮官這款車本身，我認為這款車的“料”很足，但是少了些價效比。比如大指揮官全系搭載2。0T發動機，分為高低功率版本，其中234馬力的低功版車型售價區間為23。98——25。98萬，而265馬力的高功版車型售價區間為28。98——36。98萬。

前者均為兩驅，後者均為四驅，這麼來看，要想買到四驅版大指揮官，最少也得28萬多，接近29萬。而作為標杆的漢蘭達，四驅入門版不到26萬，相比大指揮官少了3萬。這麼來看，大指揮官是不是價效比上少了點什麼。

阿川評車

不可否認的是。作為一款美系7座SUV，大指揮官從氣場到體驗再到安全，它有著比同級對手更多的優勢，但是作為家用7座SUV，其價效比並不突出。我們同時也查詢到，大指揮官在終端優惠上一直沒有放開，而這方面，同屬美系的銳界，似乎就體現了優勢。所以，個人認為，保證產品力是前提，而大指揮官缺的還是價效比，假如25、26萬可以買到四驅版車型，即使是低功版動力，是不是更有競爭力呢？