有朋友問：帝豪s和新飛度怎麼選?

無論怎麼看，這兩輛車都應該選

帝豪S

（配置

|詢價）

。

首先兩個車型就不是一個級別的車，一個是緊湊型的SUV，

飛度

（配置

|詢價）

只能算是一個A0級的兩廂車。

飛度 點選瞭解詳情

比空間

帝豪

（配置

|詢價）

S的軸距是2。7米，飛度只有2。53米，飛度說是空間魔術師，只有親身體會才知道，再怎麼折騰後排的座椅坐上去也算不上舒服。可以試想一下，坐在沙發和坐在椅子上的不同感受，沙發上你可以葛優躺，而坐在椅子上你只能規規矩矩地坐著，加上橫向空間的不足，後排如果同時坐上三個人，我想和裝在罐頭裡的沙丁魚區別真的不大，因為在寬度上飛度要比帝豪S少了14CM。

飛度 點選瞭解詳情

飛度

8。18-10。88萬元

0。19萬

詢底價

帝豪S

8。49-10。89萬元

0。18萬

詢底價

吉利帝豪

6。28-9。18萬元

1。04萬

詢底價

千萬別小看這隻多了不到20CM的軸距，它是A0級和緊湊型難以逾越的鴻溝，沒啥說的，為什麼車型要分為A0，A，B和C級這就已經說明了一切。家用轎車不光是為了駕駛者著想，更多的還是要為了乘坐人員的舒適性考慮，本來就是一個室的面積，再怎麼折騰也變不出個兩房來！

橫向空間更是如些，帝豪比飛度多了3。6CM，多出來的這3公分超起馬也不會讓人太過壓抑吧？

2。7米的軸距，即使全車坐滿人，腿部空間還有富裕。後備箱裝上3只24寸的行李箱更是沒有問題，同樣的內容在飛度上實現，我也想看看這行李箱是怎麼變沒的。

如果單身一人，無牽無掛買一輛飛度應該還算不錯，但如果拖家帶口還是算了吧，我可以親眼看著周圍的朋友從飛度換到了A級或B級，甚至MPV，你說他們不關心空間？反正打死我也是不信的。

比動力

飛度 點選瞭解詳情

要說飛度的地球夢發動機的確不錯，缸內直噴，最大功率96KW，最大扭矩155牛米，這樣的資料推動一個車重1。1噸左右的A0級小車，真的算是輕而易舉的事兒，但距離天下無敵秒天秒地秒空氣的同門思域的1。5T還是有些距離的。

反觀帝豪S，搭載1。4T四缸渦輪增壓發動機，最大功率104KW，最大扭矩235牛米，比飛度足足多了80牛米，而且在1600轉就可以獲取最大扭矩輸出，帶動一輛車重1。4噸的車來說更顯從容。

同時由於使用的是多點電噴系統，不用在意飛度的噴油嘴積碳問題。

外觀設計

帝豪S採用吉利家族4。0設計語言，直瀑式進氣格柵，懸浮車頂的設計，外觀更顯年輕，全黑的輪轂配以紅色剎車卡鉗怎麼也要比飛度的後鼓剎車更顯效能。

225/45R18的輪轂輪胎對比飛度的186/60R15的配置，不用駕駛都能感覺出優劣。

安全

吉利從帝豪推出開始就是五星安全俱樂部的常客，而對於帝豪S在吉利家族中的地位明顯高於前者，從EC715RV，EC715RV到帝豪GS，再到現在的帝豪s，安全是毋庸置疑的。

與之相比的飛度就不太讓人放心了，早在2014度的美國公路安全協會的碰撞測試中它的成績就是倒數，而銷往美國的版本無疑還是相比安全的版本，對於國內市場上的飛度減配版本那是無法比的，整車即使在關鍵位置使用了1500Mpa的熱成型高強度鋼，但給出的消費者報千仍給出了“不與推薦”的成績。

而之所以取得了如此差的成績正是因為它的魔術空間犧牲了潰縮區域所導致的。前面就已經說過，飛度採用前碟後鼓的設計，這種鼓式剎車能大大減小生產成本，但隨之而來的是剎車效能的大幅降低，尤其是長下坡的路段熱衰減尤為嚴重。

飛度的鼓式剎車

總結

我不知道這篇文章是不是能夠透過審查，但以常人的眼光也會花同樣的錢選擇大一個級別的車型，畢竟級別越高安全係數也就越大，如果單看燃油經濟性顯然是沒有道理的，錢重要還是命重要，大家可以認真想一想。