不要抱怨車企減配,沒有一片雪花是無辜的
看過了這輛2016款
雪佛蘭
邁銳寶的防撞梁和底盤情況,發現老款車竟然比新款換代車型都好,那麼內飾部分如何呢?今天就來聊聊這個話題。
車門結構
衝壓鉸鏈,一體車門
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車門鉸鏈是日韓系常見的衝壓件,相比之前拆過的
邁銳寶XL
(配置
|詢價)
的門鉸鏈,看上去要厚實不少。
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邁銳寶XL
16。49-21。99萬元
5。30萬
詢底價
車門是歐系常用的一體衝壓車門。
隔音棉
大面積
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拆掉車門內飾板,內部一層發泡防水膜,
防水膜的粘膠質量非常好。
車門內飾板上貼有大面積的原生隔音棉。
側防撞梁
U形
前後車門內各有一根U形防撞梁,與大多數的美系比較相似。
後排座椅
沒有鋼板
這輛2016款邁銳寶的後排座椅不能放倒,也沒有鋼板,只有一層黑色塑膠瓦楞板。
當然,新款的邁銳寶XL的後排座椅也沒有鋼板。
後排頭枕
沒有頭枕
後排座椅中央沒有頭枕,這好像是很多美國車的“通病”,後排左右兩個位置的頭枕也僅僅是個“海綿包”而已,內部並沒有獨立的骨架。如果發生追尾,後排乘客頸部受傷的機率較大。
地板
發泡地板,包裹嚴密
這輛車的大線包裹
比較嚴密,使用比較好的布基材質,
而換代後的邁銳寶XL,大線包裹雖然也比較密,但使用的是更便宜的塑膠膠布。
地板隔音材料是原生的發泡海綿,換代之後的邁銳寶XL變成了回收棉。那麼老款邁銳寶地板材料的甲醛釋放量如何?我們還需要使用專業儀器進行測量。
透過測試,地板中的甲醛釋放量測量數值為0。034毫克每立方米
。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0。023毫克每立方米,頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0。013毫克每立方米。
仍要再次強調,我們的測試方式相對極端,但每輛車的測試條件相同,橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量,我們使用“泵吸式取樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法:
將測試車輛在自然環境中,開啟車門車窗進行完全通風;
隨後,將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近,模擬人呼吸位置;
關閉車門車窗,將車輛停在恆溫23±1
℃
的環境中密封靜置16小時;
使用取樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣,與酚試劑反應;
將顯色劑滴入酚試劑中,靜置15分鐘;
使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測,得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉
,這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0。061毫克每立方米。
車內除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱,
例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……
這些
有機物都會對人體健康造成傷害。
測試方法:將測試車輛在自然環境中,開啟車門車窗進行完全通風;隨後,將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近,模擬人呼吸位置;關閉車門車窗,將車輛停在恆溫23±1
℃
的環境中密封靜置16小時;使用
盟莆安MP181型TVOC檢測儀,
從軟管泵吸車內空氣,直至數值穩定後,得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉
,
這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數
值為0。38毫克每立方米。
總結
沒有人是無辜的
當我們拆開這輛老款邁銳寶之後,發現相比新款的邁銳寶XL,在很多地方都要強很多。
原先的獨立吸能盒,新款就是消失;
原先的鋁合金前後懸架,新款也取消了;原先的底盤噴塗,在新款上也找不到。
這些用料上的變化,直接影響了整車的駕駛品質。
邁銳寶XL如此大刀闊斧的“降本增效”,其實也是一種無奈之選。在巨大成本的壓力下,別人都在“減”,如果你不“減”,那麼你的價格就沒有優勢,就賣不出去,這就是一種“內卷”。
這種“內卷”其實是雙向選擇的結果,企業使用各種手段,吸引你來消費。因為他們非常清楚,你只在乎外表,不在乎內在……一輛車的內部好不好,用料品質高不高,駕駛品質是否出色,你都不關心。畢竟,你在乎的是空間是否夠大,座椅是否舒服,內飾是否豪華,中控臺是否科技,開出門是否有面子……所以,當你發現,車造得一代不如一代的時候,不要抱怨,因為這不都是汽車廠家的責任。
雪崩時沒有一片雪花是無辜的。
(
本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責,測量資料對公示的實驗方法負責。
)
2016款雪佛蘭邁銳寶內飾評分
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