高硬度的鋼板對汽車安全的重要性，比亞迪漢做到了

隨著新能源汽車的日漸增加，國家對完善新能源汽車的工作也看的日漸的重要。據統計瞭解， 2015 年的汽車保有量為 224 萬輛，到了 2020 年已達 299 萬輛，上漲了 33。4%。2020 年，新能源汽車的銷量更是為 5。3 萬輛，2021 年前 5 個月銷量已達 3。4 萬輛，估計全年銷量將破 8 萬輛。所以由此看出，新能源汽車市場的爆發式增長，意味著市場已經進入健康成長的階段，國家也早期政策扶持和傾斜新能源汽車。

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現在自動駕駛的汽車，將來也不會單純依靠燃油驅動，更多的新能源電系統。用燃油安全還是電動安全也成為了這個社會的一門爭論，他們的焦點是隻製造純電動自動駕駛汽車，還是也製造混合動力自動駕駛汽車。雙方也各持己見。

然而，比亞迪漢作為新能源汽車的開發者與促進者，在安全這一話題中，引起了汽車行業對新能源汽車安全話題的關注和探討。資料顯示，90%的交通事故是駕駛員誤操作引起的，如果能夠在事故發生前主動避免，就會大大減小事故的發生機率，因此，良好的主動安全配置非常關鍵。C-IASI車輛輔助安全指數是唯一一項主動安全測試，包括FCW前預警碰撞系統和AEB自動緊急制動系統，漢均獲得了優秀（G）成績，輔助駕駛員避免碰撞或減輕了碰撞造成的傷害。

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比亞迪漢EV

22。98-27。95萬元

1。74萬

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除此之外，汽車安全最重要的，也是車身本身，對於車身的結構、材料、焊接相互配合的完美作品，並且透過數十次碰撞測試，相互協調後達到完美匹配關係。但漢的車身也更像是身體，結構=骨架、材料=骨質、焊接=骨骼連線，三者之間缺一不可。目前有不少消費者依然關注汽車鋼板的厚度，用手敲鋼板，認為厚的就是安全。也有不少媒體在宣傳汽車的防撞梁鋼板的厚度，甚至測量資料排名，給出安全定論。這都是極度片面的做法。

而比亞迪漢這款汽車，是由資深媒體汽車測試專家藍河表示出 “軟硬結合”，該軟的地方不能硬，比如前面的潰縮吸能區域，需要最大程度吸收碰撞帶來的衝擊；而該硬的地方比如乘員艙，一定要有足夠的強度來維持結構的穩定性。漢採用框架籠式結構，主要特點就是中間“硬”，兩頭“軟”，確保了乘員艙在碰撞中依舊能保持較完整的結構。漢的熱成型鋼對於強化關鍵部位的強度（如A/B/C柱）、減輕車身的重量有著重要的意義，在國產的所有量產車中，

漢EV

（配置

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熱成型鋼材使用達97kg，位居中國自主品牌轎車第一，用量是第二名的近2倍，這也是此次漢在C-IASI碰撞中得到高分的一個原因。

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總體來說，在國內，多數的家庭對於第一輛車的買車預算一般都會相對經濟，要求常常是落地10萬以內。而比亞迪漢恰恰考慮到消費者的理念，給予了不少家庭，對購車需求的兼顧性。因為比亞迪漢配備了一切的家庭所需要的安全性與舒適性，簡言之就是文能買菜上下班，武能城鄉跑爛路，省油可靠動力足，空間安全分量大，面面俱到，堪稱全能。