兩廂精品小車凋敝，比亞迪海豚能否接過飛度的班？

天上有飛度、地上跑著黑貓，海里游來了

海豚

，一場海陸空兩廂小車大戰即將打響。

兩廂車有著小巧的外觀和方便靈活的後車門，使這種汽車具備了使用靈活、用途廣泛的特點。但是，這兩年來，小型車的市場份額越來越少，尤其是兩廂版的小型車，更是如同霜打的茄子，銷量萎靡不振。

即使是新款的飛度，昔日的兩廂小車王者，如今也感受到了嚴峻的市場壓力。今年1-4月，飛度的平均月銷量僅維持在3000臺左右，距離高峰時期1。5萬輛的月銷量相去甚遠。

兩廂精品小車還行不行？面對這個問題，飛度沉默了，Polo更默默轉身。當大家把目光轉向市場小火的尤拉時，尤拉鬱悶：別看我，我需要低調！

尤拉確實挺鬱悶的，因為比亞迪海豚來了。

海豚 點選瞭解詳情

年初的時候，有傳聞稱比亞迪要推出高階品牌“海豚” 。如今謎底揭曉，“海豚”並非是一個高階品牌，而是一款長度剛過4米的小型兩廂車。預計將會在下半年擇機上市。

海豚 點選瞭解詳情

海豚

未上市

詢底價

尤拉黑貓

6。98-10。28萬元

詢底價

秦PLUS DM-i

10。58-14。58萬元

0。68萬

詢底價

比亞迪方面表示，在4月份上海國際車展期間展示的比亞迪EA1，將會命名為“海豚”。海豚的定位更加年輕，新能源屬性更明確。而選取“海豚”作為車名，是希望它像聰明、活潑、可愛的海豚一樣，成為城市家庭的新寵。

比亞迪海豚尺寸為4070（4125）/1770/1570mm，軸距方面達到2700mm。從資料上來看，比亞迪海豚是一臺典型的A0級小車，和飛度的尺寸4065/1695/1525 mm接近，略有優勢。

海豚 點選瞭解詳情

可以預期比亞迪海豚的內部空間會優於飛度，不僅僅是由於尺寸略大一圈，更因為作為純電動車，海豚誕生於全新平臺架構，其底盤架構更加規整，從而保證更好的座艙空間。

在外觀造型方面，比亞迪海豚和比亞迪王朝系列車型差異很大。新車擁有著普通版和運動版兩種不同風格的外觀，前後包圍、車頂以及後視鏡等處豐富的配色搭配，滿足消費者對個性化的需求。車頭前臉提供的是封閉設計，兩側搭配小尺寸LED大燈光源，正中間也沒有懸掛漢字王朝車標，而是使用了最新的BYD扁平化車標。

車身側面將提供拼色車身效果，尾部擁有貫穿燈光，而且尾燈內部採用了類似中國結的編織圖案，中國風元素會更加到位。

而從上海車展展出的車型內飾設計來看，比亞迪海豚內飾設計以實用、時尚為主，檯面上提供小尺寸液晶儀表盤，正中間則是比亞迪特色的可旋轉超級大屏，一條控制區域和換擋區域融合在一起，採用了滾輪設計，操作起來會更加方便。

此外在大家最關心的續航方面，比亞迪並沒有公佈明確的訊息。不過，在工信部最新一批的新車申報資訊中，比亞迪申報了兩個不同版本的車型，一款整備質量1285kg，另一款整備質量1405kg。不難推斷這是兩種不同續航版本的車型，電動機功率兩款車型一致，均為70kW。對比只有20千瓦的五菱宏光MINI EV，比亞迪海豚明顯並不僅僅是一款代步車，而是會兼顧部分效能。

說到效能就不能不提比亞迪e平臺3。0，這個平臺很強大，有著打造爆款車型的潛質。比如該平臺車型可採用八合一電驅系統，綜合效率超89%，全新一代SiC電控的功率密度也提升了30%，最高效率99。7%，且該平臺還具備800V高壓閃充技術，車輛充電5分鐘可補充150km的續航里程。

此外，該平臺還具備打造續航1000km車型、2。9秒百公里加速、電耗比同級低10%、冬季續航+10%等能力，不過這些牛逼的技術未必運用到比亞迪海豚的身上，比亞迪海豚已知的也就是搭配八合一電驅系統而已。

預計，這兩款不同續航的海豚續航將會穩定在300-450km，入門版本最低續航會不低於300公里，而長續版很可能超過400公里續航。

在動力電池方面，申報資訊中表明它會採用磷酸鐵鋰電池，所以比亞迪給海豚裝上刀片電池也是可以肯定的。刀片電池在安全性、充放電能力上有著一定優勢。

透過申報資訊可以看出，比亞迪海豚將會是一款針對城市通勤的小型純電兩廂轎車，定價預計在8萬-15萬之間。那麼比亞迪為什麼會推出一款這種小車呢？

比亞迪需要年輕產品

說道比亞迪在國人心中的形象，大多數人都會認為比亞迪在技術方面很牛，全球唯一能自主研發全部三電技術的企業，還能研發汽車晶片。但在設計方面，雖然說目前熱銷的產品

秦PLUS

（配置

|詢價）

、宋PLUS、漢、唐等，在時尚度和年輕化方面會讓人感覺弱一點。

如果比亞迪想進一步抓住年輕人的心，就必須在設計風格上和以前的產品區別開來，全新的“海豚”正是在這樣的環境下出世。

海豚並沒有採用“Dragon Face”樣式的前臉，比亞迪的外觀設計總監艾格先生表示，海豚的外觀設計理念是“海洋美學”。而在在海豚的工信部申報資訊中，可以看到它提供了多種車身彩色飾條，大大提升了個性化需求。

比亞迪海豚釋放了一個訊號，比亞迪將在年輕市場中發力。

最直接的競品是尤拉

很顯然，比亞迪海豚競爭對手包括了燃油車的飛度、Polo，也包括了新能源車型中的長城尤拉，甚至是自家生產的比亞迪秦PLUS D-mi等車型。在上述競品之中，最直接的對手是長城尤拉。

長城旗下的尤拉是非常出色的一個品牌。從最早的尤拉R1，到現在的黑貓、白貓、好貓。在目前的市場格局下，長城尤拉幾乎處於兩廂精品純電小車中的無敵狀態，在市面上掀起了一股“寵萌當道”的旋風。

可以想像，在比亞迪海豚上市之後，很可能出現一場“三貓大戰海豚”的好戲。這場“走獸”和“海獸”之間的戰鬥，誰能取得最終的勝利尚難預言，畢竟比亞迪雖強，但尤拉已經佔據了先手。

尤拉黑貓

（配置

|詢價）

和好貓的價格分別是6。98-10。28萬元和10。39-16。09萬元，恰好涵蓋了7-15萬元這個比較大的價格區間。比亞迪海豚還沒有公佈預售價，但如果定價在8-15萬元之間，是一個比較合理的區間。

比亞迪海豚的外觀雖然不及尤拉的寵萌，但在核心的三電技術上優勢明顯。即使不用上“堆配置”的手段，僅僅是“充電更快捷”一項就可能確定優勢。畢竟，比亞迪全新平臺支援800V高壓快充，理論上支援5分鐘補能150km。比亞迪海豚定位不高，但如果能做到400V高壓快充，也能夠保證10分鐘補電150km理論成績，從而確立優勢。

寫在最後

在新四化以及電動化時代侵襲下，作為同尺寸、同定價車型，你是喜歡飛度、長城尤拉還是比亞迪海豚呢？

筆者認為，目前的“兩廂精品小車”這一市場中，比亞迪海豚有著很大的空間。

首先，10萬以內車型也有著電動號牌需求，對於10萬以內使用者群體來說，並沒有更多的選擇， 海豚的出現將會豐富這個消費問題，其次，傳統合資車在這個市場中的佔有率已經不大，全新海豚未必沒有希望接替飛度的下一任王者。