四座“鬥牛”起源：全透明玻璃的 蘭博基尼Marzal

1967年，當時的

蘭博基尼

工廠產量極低，但他們仍然藉助400 GT和P400 Miura兩款車型成功的在超級跑車市場中建立起屬於自己的傳奇地位。傳奇一般的Miura車系更是開創了中置引擎超級跑車的時代，後來甚至讓競爭對手們也一同踏入了中置引擎的領域。但嚴格說起來，費盧西奧-蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）其實是位保守的人，他本人更偏好傳統設定的前置V12引擎跑車，例如Islero或是Jarama等GT跑車。

儘管檯面上尚有2+2設定的400 GT車型，但費盧西奧心中想要的是一輛軸距與格局更大，可以輕鬆載著四個人完成長途旅行的GT跑車。不用說，效能當然要夠強才行。因此他再次向關係緊密的Bertone委託製作了一輛四人座概念車。這輛名為TP200 Marzal的全新概念車由當時未滿而立的馬塞羅-甘迪尼主導設計，當時他已在Bertone累積了幾年的工作經驗，也是創造力最充沛的時期，馬塞羅-甘迪尼在Marzal身上試驗了許多新穎的設計奇想，其前衛的姿態不言而喻。事實上，Marzal也是甘迪尼順利擺脫Bertone前設計首席喬蓋託-喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）風格的第一件作品。

TP200 Marzal在1967年3月的日內瓦車展首次展出，以現有的Miura底盤延長120mm，讓其2，620mm的軸距能夠擁有寬敞的後排座椅，而坐落在後軸上的後置引擎設定也使用了一部分的Miura引擎，原本V12引擎被拆成一半，搖身一變成為了一顆2。0升（1，964 cc）的直六引擎，透過三個Weber化油器供油，最大輸出為175匹馬力。這輛車呈現了許多獨創元素，包含了蘭博基尼品牌歷史上最早使用的蜂巢造型設計，在輪圈、中控臺、座椅與後百葉窗之上都可以看到許多六角造型，而這個元素也成為了現代蘭博基尼最重要的品牌識別元素之一。

Marzal的另一項特點則是在內裝方面，亮銀色反光的皮革材質讓四個座位在展場中央閃閃發亮，而幾乎全透明的車窗玻璃（包含車頂）可以清楚的看見蜂巢元素堆砌的內裝鋪陳，有著前衛內裝配色的Marzal在60年代車迷的眼中看起來，可能更象是一艘從未來抵達的宇宙飛船。

而當眾人對於300SL經典的鷗翼車門設計難以忘懷之後，Marzal那對向上開啟的車門也就不算是震驚世人的獨創風格了──但是鷗翼車門也確實讓四個乘員進出相當便利──穿透車門上下的透明玻璃則是甘迪尼的招牌設計風格之一，為了確保巨大的玻璃足夠堅固，Bertone當時還找了比利時的Glaverbel公司合作打造車門玻璃。

正如同我們先前敘述的，費盧西奧-蘭博基尼並不是一位標新立異的人，事實上費盧西奧一點都不喜歡過於前衛的Marzal設計提案，他甚至還對透明車門大發牢騷：這讓人完全沒有隱私；女士們的腳全給人看光了。對費盧西奧來說，Marzal只是一件徒有花俏展示功能的one-off概念車，而當Marzal被用在1967年摩納哥大獎賽開場遊行的時候，甚至還被人嘲諷遊行才是這輛車的唯一用處。

無論如何，馬塞羅-甘迪尼所設計的Marzal確實是蘭博基尼四座跑車Espada的起源，在歷經了前衛的實驗階段之後，量產版本的Espada最後捨棄了Marzal不合理的尾置引擎概念，選擇了相當踏實的設計風格，來自Miura的3。9升V12引擎被放在正確的位置，鷗翼車門曾一度被保留在試作原型車之上，但最後還是採用了傳統的側面雙開車門。Espada整體的身形比例則延續甘迪尼在1967年的另一件概念車作品：Bertone

Jaguar

Pirana Coupe，歷經了多方歷練之後，一切美好的神韻比例也都完整的保留在Espada身上。

Espada以其優雅的長車頭與四人座車廂，造就了蘭博基尼品牌整個70年代中最熱銷的車款，Espada從1968投產到1978年為止，總共生產了1217輛，而車迷們最喜愛的長紅超跑車款Countach，其實要一直到1991年才終於賣出了1391輛。而Marzal概念車則是在2011年Bertone大出清的時候，在拍賣會上以1，512，000歐元（約合人民幣1173。25萬）的價格售出。

Road & Track’s雜誌在1967年Marzal登場之後評論道：Bertone設計的東西過於前衛，讓所有的東西看起來都屬於過去的時光。

英國記者LJK Setright也曾說過：這恐怕是歐洲戰後最奢華又炫技的設計作品了。