不想被"單踏板"套路，又想燃油車體驗，玩純電奧迪e-tron就對了

奧迪e-tron Sportback 點選瞭解詳情

奧迪

e-tron這款純電產品國產後，我們一直沒有拿到試駕車，對國產版的效能和特點，還沒有一個直觀的認識。這個週末借奧迪區域試駕的機會，與奧迪e-tron一起穿山越嶺，全面體驗了這款純電奧迪的個性和特點。

奧迪e-tron Sportback 點選瞭解詳情

奧迪e-tron Sportback

65。88-71。88萬元

詢底價

奧迪Q8

76。88-104。88萬元

6。16萬

詢底價

先看看奧迪e-tron的幾個基本資料，國產後的奧迪e-tron裝備了96。7kWh的三元鋰電池，續航里程可以達到500km，前後雙電機實現e-quattro的電動四驅模式，可以實現前後扭矩無極分配，最快響應速度為30ms，只有機械四驅的1/4。系統最大功率為230kW，最大扭矩540N·m，快慢充的時間分別為0。67（30-80%）和9。5小時，最高車速可達到187km/h。

奧迪e-tron Sportback 點選瞭解詳情

這次試駕的路線是從成都出發，經都江堰沿熊貓大道，到終點在海拔3400米的四姑娘山。不選擇成都平原的普通公路，而挑戰落差3000米的爬坡公路，想必奧迪e-tron一定是有備而來的。試駕的車型包括國產和進口兩個版本，去程我們試駕的是國產車型，而返程下山則是進口Coupe版，也就是

奧迪e-tron Sportback

（配置

|詢價）

版，這次試駕之行給我們全面對比這兩款車型，提供了一次絕佳的機會，那麼它們會有什麼不同呢。

上車後第一個要做的動作，就是開啟駕駛模式選擇。但是找到這個功能鍵，阿川還是花了一些時間，因為這個重要的功能鍵，擺放的位置還是值得商榷。這個鍵呈長條型，在中控面板的最下方接近摺疊處，與杯託點菸器盒非常接近，而且只有Drive + -的英文做提示，由於是物理按鍵，所以不是特別留意，還真難找。

不過，當你找到這個功能鍵以後，剩下的就全是樂趣了。為了滿足更多場景需求，有舒適、自動、動態、高效、個性化、全地形和越野在內的七種不同駕駛模式可供選擇。

奧迪e-tron同時採用了

Q8

（配置

|詢價）

同款懸掛來配合各種駕駛模式，擁有前後五連桿獨立懸架的同時，還搭載了同級獨有的自適應空氣懸架，駕駛員可以透過自適應底盤調節系統，根據駕駛方式和路況在舒適和運動底盤之間進行選擇，因此為各種駕駛狀態提供最佳的車身高度。

如果選擇了全路況或越野模式，離地間隙相比標準狀態升高35mm，在特別需要時，我們還可以透過MMI觸控屏選擇“升高”功能 ，將離地間隙升高到最大213mm。

在從耿達至巴郎山隧道的路上，基本是以爬坡為主，海拔竄升極快，而不時還有路面維護的路段，我們基本以全路況模式駕駛，各種彎路和爬坡應對自如。

這次試駕奧迪e-tron，我們特別要對這款車與其他電動車進行比較。近段時間我們曾經花大量篇幅文章討論過新能源汽車普遍採用的“單踏板駕駛模式”，這種單踏板模式踩下去是電門，收腳就是剎車，只有緊急制動時才會踩中間剎車。這種駕駛模式會對我們大多數人固有的駕駛習慣形成強烈衝擊。當然對這種駕駛模式，各種觀點都有，有贊同支援的，也有反對的不一而足。而傳統燃油汽車的駕駛習慣，踩下油門加速，踩下剎車減速，這與單踏板模式，有著迥然不同的邏輯。

那麼奧迪e-tron這款純電車，傾向於什麼樣的駕駛模式呢——與燃油車幾乎如出一轍的駕駛感受，對！你沒看錯，開著奧迪e-tron，你甚至不會認為它是一款純電。

或許是奧迪工程師對傳統燃油車駕駛調校的思維慣性，也許是奧迪對於自己品牌保有客戶的一種習慣延續，不論哪種解釋，反正奧迪奉獻給我們的這款純電，幾乎與燃油車有一樣的駕駛體驗。

我們可以毫不費力的從燃油車的駕駛習慣，平滑過度到這款純電產品上。奧迪這樣的解決方案，最大程度上解決了兩種駕駛習慣過度中產生的邏輯切換的不適，至少在很大程度上，減少了因駕駛習慣調整而可能產生的不安全因素。

那麼，既然沒有單踏板模式， 奧迪e-tron是不是就沒有純電車回收電能這套體系了呢，是不是就會讓續航成為障礙呢。

問題提的太好了，奧迪e-tron恰恰有這套體系，而且還特別的人性化。當把駕駛模式切換至節能模式時，藉助下坡和減速時的能量回收，車輛可以自動給電池充電，而不會有明顯推頭的車輛停滯感。我們從四姑娘山返回成都的路上，基本上以下坡為主，出發前續航里程顯示只有198公里，到達成都後，續航里程達到了誇張的265公里。當然車載電腦計算出來的這個265公里，是以平路和下坡來計算的，而那個198公里則是以上坡路來計算的。但不論怎樣，奧迪e-tron的能量回收也是相當驚人，我們同行的幾輛車返程都是這樣的結果，大家多少還是有些驚訝。

奧迪的這套動能回收系統，有三級調節，基本上可以讓駕者在不改變駕駛習慣前提下，獲得高效的動能回收。在駕駛途中，我們基本在舒適模式、節能模式之間進行切換。

在舒適模式時下，我們可以利用方向盤下方左右兩個換擋拔片，進行手動三級動能回收，這個操作還非常有樂趣。左側拔片往上拔兩下，可以實現兩級動能回收，車輛會有較明顯駐車反應，兩級之間差異明顯。而當大力踩下剎車時，動能回收可以自動切換到第三級回收。而右側拔片往上拔兩下，可以將兩級節能模式逐級減到零，而透過踩剎車直接跳到三級動能回收。

以上三張圖示，紅色框內電能回收指示分別是零級、一級和二級，如果踩下油門，指標則最高可以達到100%刻度的三級能量回收。

說了這麼多駕駛感受，最後簡單說幾句這款車的特點。這次試駕的奧迪e-tron國產版和奧迪e-tron Sportback版，在駕駛上基本相同，沒有明顯差異。兩款車只是在外觀上有些差別，coupe的掀背版，更加流線，但是後排頭部空間相應會有縮減。

內飾上，奧迪e-tron Sportback版配備有12。3英寸液晶儀表屏+10。1英寸中控屏+8。6英寸觸控屏，三屏組合，打造了一個較純粹的數字化座艙。

內空間上，奧迪e-tron的車身尺寸是4901mm、1935mm、1640mm，軸距2928mm， 從尺寸上看，它的定位是中大型的SUV，超大的全景天窗讓空間感更強。後備箱的容積在660L，後排座椅放倒後，可以延展到1560L。

阿川說車

好了，最後說說價格，奧迪e-tron售價54。68萬元-64。88萬元之間。試駕出發前大家給出的評價是：偏貴。但是當我們試駕回來後，大家比較一致的意見是：這個價，值。