輕鬆跑1000公里！日產直接甩出了王炸動力e-POWER！

從2017年開始瘋狂湧入

到2021年的深度紮根

短短不到5年的時間

大家對電動車的接受度

顯而易見的提高了

然而

電池續航

能力一度被認為是

桎梏純電動車全面發展的重要因素

可當純電續航能力

已經達到六七百公里時

長途出行焦慮

和補能焦慮依舊存在

此時充電網覆蓋率和充電速度

才被視為制約純電動車發展的：

核心原因

如果有一臺車

跟純電動車一樣

擁有純電驅動的體驗

但又區別於增程式

可以不用充電

那麼新的技術變革

是否會成為電動化過渡的主流？

日產e-POWER

比起敲了敲一扇窗，更想開啟一扇門！

完全擺脫充電限制

只需加滿一小箱油

再用電機驅動，就像開電動車一樣

此時1000km的續航任意馳騁

這會是一種什麼體驗？

通俗來講

這好比一個大型的移動充電寶

可以自己帶著自己

想往哪跑往哪跑

這就是日產e-POWER技術！！！

實現長續航的e-POWER

只需揹著一塊“小電池”

這個核心秘密之一

未免有點開掛？

閃充閃放

是這塊電池的獨門絕技

需要做到這點也需要付出點努力

於是...

最終充放電功率修得真學

掌握了充放電高功率能力

第一招：

第二招：

兩者合一

既可充當大扭矩電機的動力輔助

也能大幅提升能量效率

俗話說成大事者面面俱到

e-POWER電池

正是基於多年的

三電研發功力

達到體積小、低負擔、低成本

不怕冷

、高效能和高效率幾大技術優勢

讓小小的電池擁有大大的能量

電池在e-POWER系統裡扮演的角色

擁有四兩撥千斤的能力

自己釋能，自己蓄能

練就了一身本事

我們需要做的

就是加油把e-POWER餵飽

e-POWER鐵定肯跑

還能跑出超長續航和超低能耗

能量管理系統

的加入

也讓電池、電機和發動機

三路協同更均衡

此外

透過大功率發電機作為發動機啟動機

可以迅速透過動力系統共振區

抑制

發動機啟動時的振動

1/10000秒

的扭矩控制

帶來了平順的加速

所以e-POWER系統工作時

既保持了執行

靜謐性

又不損失動力效能

電池的閃充閃放能力

峰值扭矩500N·m

發動機50%熱效率的最佳工作狀態

三者的默契配合

讓e-POWER成為動力系統中的：

新物種

電驅化

是e-POWER很核心的武器

油發電、純電驅

比混動更電動

的e-POWER高瞻遠矚

作為日產純燃油車轉型和動力系統的變革

日產e-POWER

更像是一位技術大咖

不僅有硬核的理論資料輸出

也做到資料結果呈現的實用性

e-POWER

作為一種融合動力

已經在宣召天下

過去已去

未來便來