號稱“不起火”的長城大禹電池來了

一個行業的先行者，很容易透過製造無數專利壁壘讓行業的新玩家入局難度陡升。然而伴隨鋰電池材料國產化的突破，中國在鋰電池上的市場份額水漲船高。

有著純電動車“心臟”之稱的動力電池，毫無疑問是相關企業獲利最多的一個環節。

沒有了燃油車傳統的三大件（發動機、變速箱、油箱），純電動車的新三件看的是電機、電控和動力電池。而動力電池的成本又是其中最高的，佔到了汽車零件總價的四成。

而這就產生了一個新的問題，在以往的汽車產業中，像發動機這樣的核心零部件一直都是掌握在車企自己手中，那麼動力電池這樣的核心零部件是不是也應該牢牢握在手中呢？

在對待電池這個問題上，很多車企很早就有了自己做電池的決心，並且部分車企已經開始付諸實踐了，例如

特斯拉

、大眾、

比亞迪

以及廣汽等。

6月29日，

長城

汽車宣佈成功研發“大禹電池”，並計劃作為下一代全新的動力電池，在2022年全面應用。

安全一直是行業和消費者最關注的問題之一，有各種原因會引起電池安全事故。一旦在一個電池中誘發熱失控之後，會在整個電池系統中間蔓延，最後形成事故。所以為了追求高能量密度和高續航里程，越來越多的車企採用鎳成分比例較高的三元鋰電池，從“532”到“622”，再到“811”，維持電池穩定性的鈷錳成分僅佔約20%，在續航里程大幅提高的同時，電池安全性風險也在增大。從電池熱穩定性來看，三元鋰電池熱失控溫度低於300℃，對電池管理系統要求非常高，需要防過熱保護裝置和電池管理系統來保護電池安全。

長城這款“大禹電池”採用三元811大容量高鎳電芯，有八大全新設計理念——熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智慧冷卻，目前已獲得數十項核心技術專利，主要覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等領域。具有在“大容量高鎳電芯”、“電池包內任意位置”、“單個或多個電芯觸發熱失控”情況下均能實現不起火、不爆炸的核心優勢，可以有效緩解使用者對於電動車安全焦慮的痛點。

而之所以命名為“大禹電池”，主要原因是安全保障的原理採用大禹治水的理念就是“疏導”，透過換流走到最後滅火，結合冷卻系統的引入，起到不起火、不爆炸的效果。

值得一提的是，在釋出會現場，長城汽車介紹稱，在針對大禹電池的測試實驗中，透過最高溫度達1037攝氏度高溫、瞬時最高氣壓約16千帕（KPa）的嚴苛條件，電池沒有出現明火外溢和爆炸現象，並且排出的煙氣溫度低於100攝氏度。

除了技術本身，大禹電池還有一個惹人注目的亮點：長城將把它作為一項開放性系列技術，向全社會免費開放。長城汽車官方表示，此舉的目的是推進整個行業的電池安全技術的進步，促進產業共同發展。雖然“大禹電池”的實際效用如何還不得而知，但這種共享的態度確實值得點贊。

長城汽車研發副總經理李樹會表示：“大禹電池將於2022年全面應用，作為下一代全新動力電池，搭載於長城汽車旗下的新能源系列車型，將把動力電池安全提升到行業全新高度。”

侃車說：可以肯定的是，車企正越來越重視動力電池，而這也將會進一步促進新能源領域的行業競爭及業態融合。當然，隨著車企深度參與動力電池製造，未來市場格局的走向也引發業界更多關注。而長城大禹電池的推出，從自主品牌角度看，已經形成了南北中國品牌自研電池佈局。