電動車"芯荒"冷暖自知 尤拉好貓提車等兩個半月

在全球各行業普遍面臨晶片供應緊缺的大背景下，比亞迪“自給自足”似的供應讓其“家中有糧，心中不慌”；北汽新能源、小鵬汽車以及蔚來汽車的銷售人員均表示“缺芯”影響有限。相較之下，長城尤拉正面臨“無車可賣”的尷尬，廣汽埃安的訂車週期也有所延長。

始於去年底的全球汽車行業“缺芯荒”，如今有著愈演愈烈之勢。聚焦國內，晶片短缺危機在抑制車企產能正常釋放之後，如今已傳導至市場終端，打亂了汽車經銷商的運營節奏。中國經濟網汽車頻道實地走訪了自主、合資、高檔、新能源等品牌的4S店，對“芯荒”下的車市眾生相做一個記錄。今天推出第四篇——一線觀察: “缺芯”程度各不相同 新能源品牌境況“冷暖自知”。

“比亞迪自己有晶片，所有車型都有現車，這讓我們的銷售工作沒有受到任何影響”，比亞迪某4S店的銷售人員自信地對記者表示，“廠家非常給力，供貨十分充足”。據該銷售人員介紹，比亞迪新能源旗艦轎車——

漢EV

（配置

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，不僅有少量現車，而且還維持著1萬元左右的現金優惠幅度。

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北京某比亞迪4S店 張懿/攝

在全球各行業普遍面臨晶片供應緊缺的大背景下，比亞迪“自給自足”似的供應讓其“家中有糧，心中不慌”；北汽新能源、小鵬汽車以及蔚來汽車的銷售人員均表示“缺芯”影響有限”。北京某小鵬4S店的銷售人員強調，“小鵬P7的交付週期一直是3-4周，同時還會透過跨區域調車來縮短等待時間”；北京某蔚來汽車的銷售人員對記者表示，“5月接到過（晶片短缺的）通知，6月已經迴歸正常，訂單正常交付。”

提前佈局更顯從容

據比亞迪內部人士透露，“比亞迪早在2003年就開始在晶片領域佈局；到2008年，又以近2億元人民幣的價格收購了一家半導體制造企業——寧波中緯”。

近日，比亞迪釋出公告稱，“股東大會表決透過分拆所屬子公司比亞迪半導體股份有限公司至創業板上市”。據瞭解，比亞迪半導體的主營業務為功率半導體、智慧控制 IC、智慧感測器及光電半導體的研發、生產及銷售。

與比亞迪“自給自足”不同，北汽新能源依託“合作伙伴”來保障晶片的供應。北汽藍谷新能源董事長劉宇在接受中國經濟網記者採訪時表示，“我們與華為有一些合作，所以在保證晶片供應上還是有一些優勢的。此外，與傳統燃油主機廠相比，我們的體量比較小，受影響的程度有限。”

對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，“在全球範圍內晶片越來越斷供的情況下，有自己的晶片還是很重要的事情”；中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，“在晶片領域提前佈局，能讓企業在應對危機時更加從容”。

提車週期普遍延長

相較於比亞迪與北汽新能源的從容，長城尤拉正面臨“無車可賣”的尷尬。“好貓目前沒有現車，

黑貓

（配置

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、

白貓

（配置

|詢價）

的部分配置有現車，但顏色不全。”日前，中國經濟網記者在走訪北京某尤拉4S店時發現，旗下三款車型都十分緊俏。該店銷售人員無奈地表示，晶片供應不足導致產能下降已傳導至銷售終端；現車短缺的結果是“只能接訂單，等主機廠排產”。

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尤拉好貓

10。39-16。09萬元

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尤拉白貓

7。18-10。68萬元

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尤拉黑貓

6。98-10。28萬元

詢底價

北京某尤拉4S店 張懿/攝

“訂車的話，好貓需要等2個半月才能提車，黑貓、白貓大約需要1個月左右。”上述尤拉4S店銷售人員對記者表示，好貓此前的訂單就比較多，如今疊加晶片供應緊張的影響，造成提車週期顯著延長。

（轉載自中國經濟網汽車）