【中國輪轂電機產業化研討會】李慶文：我們對輪轂電機產業化達成了共識 | 汽車評價

6月23日，由汽車評價研究院主辦的中國輪轂電機產業化研討會在天津舉行。研討會現場，眾多高校教授、國內知名整車企業、研究院專家一起，就汽車輪轂電機發展前景和輪轂電機產業化發展中的痛點和難點問題展開了深入探討。

汽車評價研究院院長李慶文主持會議並做點評和總結，以下為講話內容：

汽車評價研究院院長李慶文

金句導讀：

1：電機行業估值低是因為當下電動汽車用的電機沒有大技術突破，也就是說，還是在傳統電機基礎上的一種改進，為汽車產業帶來的創新突破沒有那麼強烈。

2：我認為，下一輪輪轂電機能成為投資方追趕、熱捧的方向。

3：讓全行業都重新認識輪轂電機——它不僅僅是個電機！

4：電動化是汽車的初心，輪轂電機也是初心，用佛教的語言來說是“相似相繼”。

天津天海同步集團有限公司董事長呂超，是中國汽車行業輪轂電機第一人，從對輪轂電機產業化的醞釀到技術識別，從併購國際最先進的商用車輪轂公司，到進入

恆大汽車

，再到今天，呂超是堅定不移、矢志不渝對輪轂電機技術追求創新的“中國輪轂電機第一人”。

打響發令槍 要協同創新

付於武理事長講了三個重要觀點：

第一，實現輪轂電機產業化必須協同創新，今天的參會名單就體現了協同創新：有主體企業天海輪轂電機科技有限公司；有配合主體的大專院校相關教授，名校名教授雲集、各有專長；還有相關企業，整車企業、電池公司、晶片企業；有行業組織。

第二，今天付於武理事長打了一個發令槍，他說這是“輪轂電機產業化第一槍”，記住今天，之後科研大軍就要一湧而上了。

第三點，付於武理事長強調對技術要有敬畏之心，要有充分的思想準備，要有攻堅克難的決心。不管是一公里還是一段路，都需要一點一點積累、一點一點前進、一點一點開創，我相信一定會成功！

我理解的企業家精神

呂超很有激情，他講了輪轂電機的七個優勢，也講了未來發展規劃，更重要的是，他確實有企業家精神。

我認為企業家精神有兩個特點：第一個是“無中生有”。企業家就是要把沒有的東西創造出來，沒有這種產品要創造出這種產品，沒有這個企業要創立這個企業。企業家區別於其他職業或其他人群的特點就是創造力，創造力主要是“無中生有”。今天天海輪轂電機科技有限公司成立，是呂超以企業家精神所新創立的企業。創立企業就像種樹，選擇種灌木還是名貴的樹，種楊樹還是種黃花梨，結果不一樣。今天，呂超就種下了黃花梨樹的種子，未來會長成一棵名貴的樹。“無中生有”的精神是與生俱來的，不是每個人都有的，呂超就屬於有這種精神、魄力、追求、衝動、能耐的人。

第二個是“虛中生實”。我們講碳達峰、碳中和，說起來是虛的、遠的，但也很近。普通人會想，2030年、2060年跟我有什麼關係？但是企業家會想，我能幹點什麼事？搞輪轂電機符合這個大趨勢，實實在在的技術和產品為碳達峰、碳中和做貢獻，這就是“虛中生實”。另外，科學家發現一個科學現象和一個規律，對老百姓來說，知道這個定理就行了，企業家卻不一樣，他要把科學定理變成技術，把技術變成產品，這是“虛中生實”。

另外，呂超以前做了國內最好的同步器，所以，企業家精神還有第三點“有中生無”。他把同步器做大了，覺得不行，有危機意識，在否定自己中創新。我們要支援呂超，鼓勵“輪轂電機第一人”打響第一槍，能夠實現他說的“保證成功”。

為什麼電機行業缺乏高估值企業？

天海輪轂電機科技有限公司的總經理徐雅柱介紹了企業情況，這個公司是“隱形獨角獸”企業，今天全球獨角獸500強大會秘書長解樹江教授也來了，希望隱形獨角獸儘快變成獨角獸併成為上市公司。

汽車評價研究院和隱形獨角獸研究院連續進行了五年“隱形獨角獸”的評審，這五年新型科創企業風起雲湧，行業高漲的創新熱情超出我們的想象。中國就是需要獨角獸，天津天海輪轂電機科技有限公司一定會成為獨角獸。我跟呂超交流過一個觀點：在電動汽車發展過程中，為什麼電池公司估值非常高，電機公司估值比較低？而且在電機行業裡，並沒有出現像寧德時代這樣的頭部企業。我們欣喜地看到，精進電機剛剛過會，馬上科創板上市，我們希望精進電機能有高估值。但是我們更希望新型電機、電機的最高境界輪轂電機能獲得高的估值。

我的看法是，電機行業估值低是因為當下電動汽車用的電機沒有大技術突破，也就是說，還是在傳統電機基礎上的一種改進，為汽車產業帶來的創新突破沒有那麼強烈。但是，輪轂電機會產生一個巨大的變化，它賦能於智慧汽車後，是智慧驅動系統，這樣它的估值就會提高。我認為，未來在電機行業裡，輪轂電機一定會成為中央電機強有力的競爭品類。我更相信，輪轂電機的估值將來一定會超過中央電機的估值。如果電機行業放棄了、漠視了、不重視輪轂電機的顛覆性創新，就會像過去電池行業放棄了、忽視了、沒有重視鋰電池或磷酸鐵鋰電池技術創新一樣，喪失中國難得的機會。汪大總既是汽車技術專家，又是汽車投資大咖，他認為你們能成功，也認為技術問題能夠解決，主機廠要給機會。

我建議那些有志於搞電機的人，要投入到輪轂電機中來；我建議那些做電動汽車投資的，電池估值已經很高，應當找新的投資標的、新的投資方向、新的投資專案。我認為，下一輪輪轂電機能成為投資方追趕、熱捧的方向。

創新主體對輪轂電機的認識在昇華

呂超董事長對技術、對產業化問題很重視，我們要認真地對輪轂電機技術進行討論。一項新的技術，只有在討論中、在實踐中才能完成產業化。

朱紹鵬教授說，因為相信，所以實現。她十年時間來專注於分散式驅動控制，不是在實驗室裡做東西，而是一定要落地產業化。但是，落地產業化和實驗室裡電腦上跑，真的不一樣。電腦上的模擬好做，真落地確實有難度。我特別理解她的心情，看到電腦上跑的輪轂電機，變成在地上跑時興奮的心情。朱教授和天津天海輪轂電機科技有限公司是一體化的，我祝願你們創業成功，能夠為中國的輪轂電機產業化作出貢獻。

吳曉東過去是泰特機電管技術的副總，現在是天津天海輪轂電機的技術副總。公司雖然今天成立，但是天海同步集團在輪轂電機上已經有了七年的積累，七年時間不但積累技術，也積累人才，積累認識。今天是我第二次聽吳總講，第一次是在湖北泰特，今天比那時提高了好幾個高度。那時候你沒有講輪轂電機是電動智慧底盤，那時候你沒講輪轂電機是最佳的智慧汽車執行機構，那時候你沒講輪轂電機是最有效、速度最快的電制動。

這說明，企業作為創新主體對新技術的認識又昇華了。我從一開始就跟這個專案，剛接觸輪轂電機時有兩波老師，一波是呂超和李盛其，還有一個是汪大總。汪大總用通俗易懂的文科語言給我上了一次課，在他辦公室裡，我明白了輪轂電機原來是這個東西。現在，輪轂電機在進步，天海同步集團也在進步，也在昇華認識，我們應該讓全行業都重新認識輪轂電機——它不僅僅是個電機！那樣的認識太窄了，沒有看到它真正的價值。

周志華教授從新的角度分析了輪轂電機產業化的價值，算出每輛公交車一年可以減碳110噸，這個數非常重要。過去講輪轂電機節能、節電、效率高，現在是從更高的層面進行認識。中國要達成碳中和、碳達峰的目標，會是一個非常痛苦的過程，難度非常大，要犧牲經濟的增長速度，要改變生活方式，必須採用新的技術。

正視難點方能迴歸大道至簡

殷承良教授把難點列得非常清晰，並且有特別好的建議：一定要跟整車廠做底盤的全新開發和設計。朱西產教授的觀點一樣，必須都要從底盤系統考慮，光考慮輪轂電機很難解決問題。連小珉教授的核心詞也是“一體化”。還是回到那句話，輪轂電機不僅僅是輪轂電機的問題，是全新的底盤技術，是顛覆性的。如果自己獨立幹，有些問題解決不了，要和整車廠聯合開發新的智慧電動輪轂電機底盤。

殷教授反覆肯定呂超選在商用車上實現突破有智慧，因為有些問題在商用車上不明顯，或者很容易解決。只要我們敢於實踐、敢於用，商用車用輪轂電機，完全能夠創造出想象不到的很多新場景。但是，天海輪轂電機公司不僅要做商用車，未來也要做乘用車，關於乘用車應用的難點要聽一聽。我特別同意李開國的建議：第一，一定要在制動系統進行顛覆；第二，皮卡將成為物流車的重要品類，輪轂電機在乘用車上的應用，可以從皮卡開始嘗試。

輪轂電機創新有很多技術難點，解決技術難點恰恰是將來形成自己獨特競爭能力的重點。朱西產教授說，你把這個幹掉，把那個幹掉，這次討論產生了一個關鍵詞“幹掉”，這就是新一代汽車設計的關鍵詞，把過去認為合理的東西幹掉，汽車行業的設計進入了大道至簡階段。如果你把難點解決了，就幹掉別人；不解決，就把自己幹掉了。一定要面對問題、正視問題、解決問題，還要有新的思路。徐向陽教授是搞變速器的專家，我們說要顛覆很多東西，但是相似相隨，有的技術可以拿回來用，不一定全拋棄掉。

電動化是汽車的初心，輪轂電機也是初心，用佛教的語言來說是“相似相繼”。相似，是輪轂電機與當時比較像；相繼，是在那個基礎上連續不斷地創新。又似又不是，又像又不像，不能割裂地看。

關於輪轂電機的七點共識

關於中國輪轂電機產業化問題，這次討論達成了七點共識：

第一，輪轂電機技術是實現碳達峰、碳中和目標的重要措施；

第二，輪轂電機技術是汽車變革時代的顛覆性技術；

第三，輪轂電機技術是電動智慧新汽車的突破口；

第四，輪轂電機技術現在已進入產業化的起點和突破的重要階段；

第五，輪轂電機技術是全新的、自主的、協同創新的新平臺和載體；

第六，輪轂電機技術是電動智慧汽車投資的新熱點；

第七，輪轂電機技術產業化必須先行一步，聚焦於商用車領域。