哪吒6月守擂失敗,告別“第一梯隊”

6月份的哪吒汽車，頗有幾分鬧海的風采，在

理想ONE

（配置

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即將改款交付量疲憊之際，成功躋身造車新勢力第一梯隊，6月22日的哪吒使用者日也讓市場再次聽到哪吒的呼聲。如今網路上種種宣傳都暗示著哪吒這是要起飛的前奏，其實這有些想當然了，哪吒目前確實穩中有進，也取得不錯的成績，但和第一梯隊的蔚小理相比，無論是在品牌號召力亦或市場形象方面都有著不小的差距，雖然已經進入第一梯隊，但要想守擂成功，幾乎不可能。

哪吒汽車在6月份銷量再創新高，達到5138輛，同比增長536%，環比上個月4508輛增長13%，不出意外的話應該是排在造車新勢力6月銷榜第四名。同時藉著6月的東風，哪吒在1-6月份上半場的累計銷量也突破2萬大關，達到21104輛，在眾多造車新勢力中，表現也算是比較亮眼。可憑此成績顯然無法讓哪吒在6月份守擂成功，造車新勢力第一梯隊的身份還沒捂熱，就被理想ONE以7713輛的交付量強勢擊退。

哪吒V

5。99-12。08萬元

詢底價

理想ONE

33。80-33。80萬元

詢底價

為延續銷量持續增長的態勢，早日紮根第一梯隊。哪吒在這段時間相繼推出

哪吒U

Pro公務版、

哪吒V

（配置

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定製版等車型，並還針對具備換電技術的哪吒U進行了申報，但這些產品在產品力上並沒有較大突破，也很難讓哪吒再上一臺階，即便是牽手360造車，這一事實也很難會改變。

究其原因，哪吒的發展和生存太過依賴B端出行市場，並且C端市場也主要是面向政府公用車採購，如山東、山西、江西等多省公務用車採購名單中都有哪吒身影，真正面向私人使用者的銷量很少。然而隨著B端市場趨於飽和，哪吒未來的發展也必然會受到制約，遠的不說，曾和哪吒汽車簽署採購協議的番茄出行、巴哥出行等平臺，近期都未能如約完成採購訂單量。

此外，哪吒的品牌形象過於低廉，也不利於其後期的發展。早期受限於技術、產品力及品牌等多種因素，哪吒選擇了低端市場路線，短期來看，確實盤活了哪吒，起售價5。99萬起的哪吒V成為哪吒的銷量擔當，但這也堵死了哪吒向上發展的路子，代表著哪吒“門臉”的哪吒U，即便是經過了脫胎換骨般的蛻變，其銷量也毫無起色，始終在千輛之間徘徊。

最後：哪吒汽車看似順風順水，實則如覆薄冰，過度依賴B端出行平臺，品牌形象過於低端本就已經限制了哪吒未來的發展，如今哪吒在未提出切實可行的解決方案之前，卻急於和其他造車新勢力在銷量上掙個高下，意義並不大。退一步說，即便是哪吒憑藉著B端出行市場的大額訂單輸出，取得可位居第一梯隊的銷量資料，估計消費者也不會認可這種缺乏“含金量”的奪位。