【中國輪轂電機產業化研討會】東風商用車謝小虎：輪轂電機在商用車上的應用能夠平衡分佈驅動的先天弱點 | 汽車評價

6月23日，由汽車評價研究院主辦的中國輪轂電機產業化研討會在天津舉行。研討會現場，眾多高校教授、國內知名整車企業、研究院專家一起，就汽車輪轂電機發展前景和輪轂電機產業化發展中的痛點和難點問題展開了深入探討。

東風商用車技術中心先行商品開發部部長謝小虎出席並參與研討，以下為發言內容：

東風商用車技術中心先行商品開發部部長謝小虎

東風一直在研究新型底盤設計和整車組佈置，不乏技術上的探索。第一是研究了對驅動系統做技術革新的全新傳動系統，第二是對車輛的承載和懸掛系統做革新，第三是考慮用軟體技術與電控技術、智慧技術結合，使貨物的運輸和乘客的安全比傳統車輛得到更高水平的管理。

目前，以電為主的架構和以軟體控制為主的車輛技術，已經逐漸成為我們設計的主要探索方向。我們也認為，這項技術符合三大原則：一是有更高的使用效率，二是有更低的能量成本，三是有更少的零件數，能提升生產製造的效率。

另外，東風集團每年都有科技周，請各個板塊結合行業的發展情況進行交流，開發全新的概念車型和工程樣車，今年我們也在策劃以電為主和軟體為主的車輛，我們探討了以下幾個特點：

第一，如何幹掉駕駛室。我們認為，汽車從發明伊始，不管是乘用車、商用車，最大的特徵就是接近七百八公斤重，很多功能整合在駕駛室裡面。這一方面創造了就業崗位，另外也使得造型和內飾、舒適性成為汽車的競爭點。但是，隨著技術的發展，可以考慮對駕駛室的功能做新設計。

第二，關於車輛的行駛動力學。我們也知道，下一步汽車的轉換半徑，包括前向、後向、轉彎和原地轉向，都應該成為可以考慮的技術。輪端動力學的發展，對車輛的前向和後向運動具有最大的促進性，輪轂電機車輛可以原地轉向。目前，我們已經在市場上投放了幾臺車，在沿海的港口執行，既可以向前，也可以向後，減少對彎道行駛的需求，減少對道路路面彎道的佔用，提高了路面效率。我們測算了一下，當車輛不再需要很大轉彎半徑的時候，路面的規劃效率會非常大，可以騰出路面做其他用途。

另外，輪轂電機在商用車上的應用，剛好能夠平衡分佈驅動的先天弱點。第一就是重量，商用車主要重量都在簧上，這樣可以對簧下和簧上質量做匹配設計；第二，商用車有一定的離地間隙和透過性的要求，包容外部尺寸的需求；第三，商用車行業在開展輕量化設計，包括鋁合金、鑄造成型和其他零部件數的減少，透過整車的整合設計能騰出重量為電驅動系統貢獻重量部分的平衡。