大眾再次發力MPV，被威然敗掉的人氣，新一代邁特威能救回來嗎

眾所周知，大眾品牌在國內的影響力一直都很強，也常年霸佔著國內汽車品牌銷量第一的位置。不過大家有沒有發現，大眾強勢的領域主要在轎車和SUV上，而在MPV這個細分領域，它的存在感其實是比較弱的，甚至可以說是不景氣。

邁特威 點選瞭解詳情

從整個產品線來看，目前大眾MPV在中國投放的在售車型僅剩下途安L和

威然

（配置

|詢價）

，而且表現都不太令人滿意。前者從2004年國產至今，月銷量大多數維持在千臺以下，今年1-5月僅有665臺入賬，存在感可謂低到冰點。

邁特威 點選瞭解詳情

邁特威

42。80-50。68萬元

詢底價

大眾T7

未上市

詢底價

威然

28。68-39。98萬元

0。97萬

詢底價

邁特威 點選瞭解詳情

途安L

至於威然，作為中國特供車型，於去年5月推出，在上市之前，一度被認為無論是在尺寸、動力還是品牌，都能硬剛MPV霸主別克GL8的存在。可現實卻很殘酷，去年其最高月銷只有3千多臺。而今年1-5月，其累計僅有3668臺，根本無法與月均上萬的GL8相提並論。

威然

而鑑於三胎政策的影響，再加上各大車企都在加緊佈局，這時候的大眾顯然需要重振旗鼓，拿出一臺有誠意，鎮得住場面的MPV車型。而最近疆哥獲悉了新一代大眾

邁特威

（配置

|詢價）

T7

的訊息，有不少人也在呼籲引進國內，那麼這款MPV到底有多大的分量呢？咱們不妨來看看。

新一代邁特威T7

先簡單介紹下新車背景，邁特威（Multivan）是大眾T系“Transporter”的一款經典車型，從1950年至今已經更迭6代車型。而它從T4代就開始引入國內，不過侷限於進口的身份，再加上偏“大面包車”的拉貨形象等，所以在國內並沒有引起太多的關注。

此外，從國內實施國六排放標準以來，邁特威T6就因不滿足標準而停售，後續更新的邁特威T6。1代（中期改款）僅提供柴油動力，也沒有引進國內。

邁特威T6。1代

而今天要說的新一代邁特威T7，則是大眾最新發布的第七代車型，新車最引人注目的變化就是捨棄了以前的貨車平臺，轉為MQB EVO平臺打造。也就是說，它將擺脫以往的廂式貨車屬性，在設計、空間、舒適性等各方面都更向MPV靠攏。也正是因為這一點才讓很多人期待它能重新引進中國。

造型方面，新一代邁特威T7依舊採用的是“方盒子”設計，不過從視覺效果來看，其顯得更低趴，線條感也更加豐富。此外，新車前臉採用LED大燈組與前中網形成的一體式設計，精緻感提升不少，相比於上一代的T6車型，確實更像MPV。

新一代邁特威T7

老款邁特威T6

車身側面，除了必備的雙側滑門外，新車還加入了此前T系列從未出現過的前小角窗設計，也稱之為雙A柱。據悉這有利於減少駕駛員盲區，提高安全性。

值得一提的是，區別於我們熟悉的MPV車型，新車的加長版第二排車窗採用的是半開透氣窗設計，十分新穎。

新一代邁特威T7（加長版）

賓士V級

別克GL8

本田奧德賽

尾部方面，新一代邁特威T7終於擺脫了“廂式縱向車燈”，採用更精緻的橫向尾燈， 並加入了導流板和諸多空氣動力學設計，使得整體有了更多乘用MPV的韻味。

新一代邁特威T7

老款邁特威T6

內飾方面，相比於上一代車型，新一代邁特威T7可以說是脫胎換骨，全新液晶儀表盤、更大尺寸中控屏、撥杆式電子換擋、以及鋼琴烤漆和更多顏色的搭配，讓整個風格更顯年輕，家用屬性也更濃厚。

新一代邁特威T6內飾

老款邁特威T6內飾

大眾威然內飾

配置方面，上一代車型上被普遍吐槽的機械鑰匙啟動開關和機械式手剎拉桿都得到了相應的升級。此外，新車還配備了360全景影像、自動泊車、Car2X系統（危險警告、側面保護、側風輔助等）等輔助功能。

車身尺寸方面，新車除了提供標準版車型外，還可以選擇長度5173mm的加長版，軸距都是3124mm，整體資料比上一代有了明顯的提升，不過比起自家的威然，還是要稍微小一點。

和威然一樣，新一代邁特威T7也是標配7座，不過亮點在於其後兩排座椅的地臺滑軌是前後貫通式，第三排是三個獨立的座椅，透過移動中央桌架到第一排，便可以在2+2+3和2+3+2的佈局之間切換。

值得一提的是，新車的第二排具備180°的旋轉功能，而前排的中央杯架還是個摺疊桌，簡單一番操作後，後排都可以當成一個“小會議室”了，對於有商務辦公需求的使用者來說，顯然是比較實用的。

在儲物空間上，新一代邁特威T7可根據使用需求對座椅進行移動甚至拆卸。據悉，新一代邁特威（基礎版）在第三排座椅豎起的情況下，可提供469升後備廂容積，拆除第三排座椅後可擴充套件到1844升。

動力方面，新一代邁特威T7提供燃油版和插混版兩種形式，其中插混車型是首次出現，由1。4T發動機+電動機組成，目前關於其純電續航、充電時間等資料暫未公佈。

燃油版方面，新車則提供兩款汽油和一款柴油動力，其中汽油動力包括1。5T和2。0T兩款四缸發動機，最大功率分別為100KW和150KW。而四缸2。0T柴油發動機要到2022年才可提供，而與它們匹配的均是7速雙離合變速箱。

值得一提的是，和奧德賽、威然、別克GL8等MPV慣用的兩驅形式不同的是，新一代邁特威T7還將會在2022推出四驅版本，到2024年則會發布純電動版本。

價格方面，目前官方還沒有宣佈定價，我們可以先參考在國內銷售過的邁特威T6（2019款），其全系採用2。0T+7DCT，共有兩款車型，其中兩驅版的指導價為42。8萬，四驅版的指導價是50。68萬。

雖然新一代邁特威T7有更入門的1。5T版本，但如果有引進的話，相信還是2。0T的機率更大一點，屆時它的價格預計也會在40萬以上。儘管新一代邁特威T7在更新了MQB平臺後，產品力有了質的提升，但這樣的價位，著實沒啥優勢而言。

你說拿它跟賓士V級碰拳頭，可大眾的光環明顯拼不過賓士品牌，加上V級的尺寸更大，動力牌面也夠，這邁凱威T7想要搶一杯羹著實難度不小。

賓士V級

而從實用性MPV市場來看，入門有奶爸車本田奧德賽，往上有宜家宜商的別克GL8，後續還有久負盛名的豐田賽那加入。對於大眾邁凱威T7來說，如果不將價格壓低，也很難脫穎而出。而想要在價格做大文章，也只能尋求國產化了。

本田奧德賽

別克GL8

豐田賽那

寫在最後

大眾在國內確實是家大業大，可MPV領域也確實是個不小的短板。基於目前國內已有不少MQB平臺的車型，如果大眾能將邁特威T7轉入國產，售價也將更具優勢，屆時或許還真能為大眾爭一口氣。不知道大家是否支援它國產呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區分享你的看法。