TNGA與純電智慧的結合，由C-HR EV完美演繹

作為 TNGA 架構下的首款純電車型，廣汽

豐田

C-HR

（配置

|詢價）

EV 引起了不小的討論。儘管豐田的這款純電車型在效能資料上沒有別的廠商激進，但實際上，豐田卻擁有可能是主流車企中最豐富的汽車電動化經驗——橫掃北美市場的普銳斯、常年佔據國內銷量榜前列的雙擎家族，全球累計超過1700萬輛的電動化汽車銷量，都是豐田電動化技術的背書。 正因如此，我們才對 C-HR EV 的表現感到好奇，在汽車電動化領域深耕多年的豐田憑藉著 TNGA 的架構，究竟會交出怎樣的答卷？

C-HR EV 點選瞭解詳情

正好，我們對廣汽豐田 C-HR EV進行了試駕。通過了對這臺顏值擔當的深度體驗，我們認為它的基本素質保留了TNGA的優點，比如懸掛的隨動性、舒適度都超出我們的預期，並且在配備了最大功率 150kW 的電機之後，動力靈敏度有了充足的保障，也依然保持著好開舒服的特性。 除此以外，較低的綜合工況能耗、準 L2 級輔助駕駛的 TSS 智行安全系統，加上頗多的舒適性配置，都是我們體驗 C-HR EV 這兩天比較肯定的點。

電池耐用性和安全性無需懷疑

說到電動車，人們第一個想到的就是動力電池組，它不僅是整個核心部件價值中最高的部分，也是直接影響續航里程的關鍵部件。C-HR EV採用的是松下品牌的電池。而松下品牌在行業內屬於第一梯隊，供應的汽車廠商多為行業龍頭，其中包括豐田、

特斯拉

、大眾、通用等等。

C-HR EV使用的是來自松下的鎳鈷錳三元鋰方形電池，其電池包能量密度為131Wh/kg，電池容量為54。3kWh，官方給出的NEDC綜合續航里程是400km。 這塊電池組加入了豐田多項技術，在可靠性和安全性方面均得到了有效保證。

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C-HR EV

22。58-24。98萬元

4。47萬

詢底價

而在電池可靠性上，豐田在這臺車也採取了很多巧妙的措施，電池包佈置了電池加溫器和冷媒冷卻系統。在北方冬季的寒冷天氣中，C-HR EV在充電時加溫器會為電池組加溫，以提高充電效率；冷媒冷卻系統則和車輛座艙公用一套空調壓縮機對電池進行高效冷卻，在高速行駛時和反覆快速充電引起的電池高負荷狀態下，也不會出現動力輸出限制，保證汽車仍能正常行駛。

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除了耐用性以外，它的電池安全性也有進一步的提高。首先，其高電壓回路設定在電池中央，並利用冷風管道把電池內部包圍起來，用這樣的方式了形成緩衝區，再加上與高剛性GOA車身骨架一體化設計的防撞結構，在發生碰撞時可以很大程度保護電池組和高壓回路不受損壞；其次，在防水和防塵上，C-HR EV採用密閉化設計的電池包結構，再加上密封膠條強化了防塵、防水效能，電池底部進行了雙倍於常規厚度的防鏽塗裝。

新技術電機加持能耗表現優秀

在電機方面，C-HR EV搭載的是由豐田新開發而來的第四代永磁同步電動機，電動機內採用了對應大電流的電動機電纜、定子和豐田高轉速轉子，使得電機實現小型化和輕量化的情況下，還能擁有高功率以及高扭矩的輸出表現。

熟悉電動車的朋友可能會知道，鋰電池在加速或減速時會反覆充放電，但如果反覆充電至電池容量的上限，會加快電池的老化，所以C-HR EV的電控系統透過將充電量維持在合理區間以減緩老化，配合上文提到過的電池包溫度管控技術，即使是在車輛經過長年使用後，電池容量依然能夠具有高維持率。

TNGA架構下的產物所帶來的最直觀的感覺便是在操控、效能上 ，採用了高剛性GOA車身，甚至連電池包設計也被納入車身骨架的一部分，這也讓C-HR EV的車身剛性較燃油版有所提升、重心也被進一步降低，再配上同級罕有的雙叉臂式獨立後懸，絕對可以輕鬆滿足當代年輕消費者對駕控的需求。

另一方面，新車的續航里程為400km，雖然比目前一些的純電車型有些差距，但也足以滿足日常出行的需求，選合適的就是最好的，也符合豐田一貫以來的造車作風。

除此以外，TNGA架構所帶來的價值點也在配置的豐富程度，像觸控式門鎖、智慧鑰匙/一鍵啟動、車身穩定系統、自動駐車、豐雲悅享車聯網功能等等非常實用的配置，甚至在全系高比例覆蓋的可實現準L2級自動化駕駛的豐田TSS智行安全套裝也有配備套裝囊括了PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統共四大功能。配置豐富程度足以滿足年輕消費者挑剔的選車需求。

總結：

不難發現的是，電動汽車絕對是未來的趨勢，透過上述的幾點可以看出，廣汽豐田C-HR EV憑藉著各方面的硬實力加持，絕對算得上是一款能讓眾多消費者放心選購的一款車型。