幹掉理想的哪吒 還能“攪局”多久？

哪吒V 點選瞭解詳情

2019年7月，電影《哪吒之魔童降世》正式上映。在不公命運面前，哪吒大喊“我命由我不由天”。

同時間，造車新勢力圈也有一位“哪吒”，深受欠薪風波困擾。當時已經有不少新勢力品牌相繼倒下，關於哪吒負面新聞更是層出不窮。

一時間，似乎沒人看好這個品牌。但經過多年蟄伏，2021年哪吒汽車似乎有了變化。

成功攪局｜幹掉理想的哪吒

有一種訊號，看似不起眼的哪吒汽車開始發力了。

近日，哪吒汽車公佈了5月銷量，4508輛新車交付，同比暴漲551%，當月直接趕超理想汽車，一下擠進造車新勢力排行前三。

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哪吒V

5。99-12。08萬元

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哪吒N01

6。68-13。98萬元

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哈弗大狗

11。99-16。29萬元

0。39萬

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固有印象中，蔚來、小鵬和理想汽車，已經被預設為造車新勢力中第一梯隊。作為攪局者，哪吒汽車很快成了眾人關注的焦點。

哪吒汽車｜暗地裡佈局已久

看似低調的哪吒汽車，其實在悄悄變優秀。

2018年6月1日，合眾新能源在釋出會上正式釋出了自己的汽車品牌——哪吒汽車。5個多月後，哪吒汽車旗下的首款車型

哪吒N01

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在廣州車展上正式上市。

彼時，蔚來汽車第一款量產車蔚來ES8於6月份開始交付；威馬汽車旗下首款量產車威馬EX5也在9月底，開啟交付工作；同年12月，小鵬汽車首款量產車型G3上市並實現交付……

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看似不太熱鬧的造車新勢力，已經開始了一輪較量。

從結果看，截止到2019年底，蔚來汽車憑藉20565輛成績，成為國內造車新勢力中唯一交付量破2萬的；威馬汽車緊隨其後，當年共賣出了16876輛新車；小鵬汽車排名第三，累計交付量為16608輛。

此時，哪吒汽車也剛剛突破萬輛，排在第四。

隨後，哪吒汽車開始著重產品佈局。繼A00級電動車哪吒N01後，去年3月推出主打智慧化功能的哪吒U純電SUV，同年11月又有小型SUV

哪吒V

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加入。

將焦點放在緊湊車市場的哪吒汽車，也開始靜等花開。2020年哪吒汽車累計銷量突破1。5萬輛，同比增長51%。進入2021年，除了產品層面的改款外，在智慧科技領域，哪吒汽車也有自己的靠山。

4月26日，哪吒汽車官方宣佈，正式啟動D輪融資，額度約30億元人民幣，360戰略領投此輪融資，在完成全部投資後，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。與哪吒牽手後的360，也正式切入智慧電動車賽道。

6月22日，哪吒汽車又在北京設計中心，帶來了三款全新的車型——哪吒VCo-sport 魔力版、哪吒VCo-loli 魔女版和哪吒 Co-kids 魔童版。

越來越多的訊號在釋放，哪吒汽車也有“我命由我不由天”的魄力。

背後｜哪吒汽車已經成功出圈？

有一個問題是，哪吒汽車算是C位出圈了嗎？

首先，需要表明一種態度，成功C位出圈，不應該是由一次成績判斷。這需要看產品自身是否有持續存在的賣點。說到賣點，就要簡單說說，哪吒造車邏輯。

哪吒汽車掌門人張勇曾表態：“目前很多車企都在做高階產品，但哪吒汽車沒有這樣的衝動。”一直自詡哪吒汽車是汽車界的小米，要為人民提供極致價效比的產品。

從哪吒汽車產品佈局也可以看出來，張勇在堅持大眾化定位上，從未動搖過。作為純電動車型，起售價格均保持在10萬以內，旗下頂配車型哪吒U的官方指導價也不足18萬。

而市場上蔚來、理想、小鵬汽車似乎都在忙著打造“高階智慧汽車形象”。錯位賽道之下的哪吒汽車，專注於10萬級電動車的舉措，也是助力哪吒突圍的重要原因。

突圍後續，就是樹立品牌標籤。如果將張勇之前提到的“人民車”形象為標籤的話，張勇的價效比戰略，是想將走量放在重要位置。前提是，銷售車輛的主要市場來自C端。但就目前情況看，哪吒汽車在市面上的出現頻率並不高。

而這一現象的背後，也暴露了現階段哪吒汽車的銷售渠道。

此前，就有媒體表示，哪吒汽車主要依靠B端出行平臺與網約車來消化主要市場份額，C端市場主要依賴政府公用車採購。據悉，哪吒汽車已存在於山東、山西、江西等多省的公務用車採購名單中。

悲觀地講，與之經歷類似的北汽藍谷新能源，也曾憑藉B端市場，在市場上收穫了各種“銷量第一”光環。但如今持續走低的銷量，也是狂歡之後的現實。

另一邊，深陷喜悅之中的張勇，拿出1億元，專門用於使用者定義產品。這一點，與此前的長城公開投票徵名類似。

不同的是，靠

大狗

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出圈的長城，其產品在傳播方面十分成功，也讓不少消費者成功圈粉；但打著“人民車”名義的哪吒汽車，主流B端市場的事實，也成了不少消費者選擇觀望的原因之一。

不難看出，看似成功出圈的哪吒汽車，想要成為真正意義上的“人民車”，並不容易。當銷售渠道轉向C端，或許才算得上真正的較量！